JOHN DEERE ’T SNELSTE UIT DE STARTBLOKKEN EN OP TOPSNELHEID ACCELERATIETEST
40 km/u
30 1 20
3
10
2
0 0 Case IH D Claas 5 Deutz-Fahr
eze lijnen hierboven geven de acceleratie weer. Starten vanuit stilstand, en dan op z’n
snelst naar veertig kilometer per uur. Let op de schakelsnelheden en -patronen, herkenbaar aan de kronkels in de lijnen. John Deere is als eerste op snelheid. De Direct Drive-transmissie heeft maar drie groepen, met elke 8 versnellingen, daar profiteert ze van. De trekker start namelijk in de tweede groep, en on- derbreekt dus maar één keer de aandrijflijn. Dat is bij 20 km/u (zie 1), en daarna vliegt-ie door de acht versnellingen, bijna schokloos.
Deere-terminal herbergt vele goed doordachte functies en heeft een logische menustructuur in de 10 inch grote 4600-terminal. Er zijn echter veel submenu’s, waardoor je veel en vaak moet druk- ken om ergens te komen. De gloednieuwe SmartTouch-terminal in Valtra heeft minder functies dan de John Deere en is te- gelijk de meest toegankelijke en makkelijke ter- minal in deze testgroep. De gebruikersinterface is
John Deere 10 New Holland Massey Ferguson
Claas en Massey Ferguson hebben dezelfde trans- missie. MF blijkt snellere software te hebben, zo bewijst de soepelere acceleratie en een nette tweede plaats. Ook bewees MF al meer trekkracht en vermogen te hebben. Claas accelereert het langzaamste. De Case IH- en New Holland-trekkers tellen 19 ver- snellingen, zonder onderbreking. Dat is goed te zien. De trekkers hupsen steeds één versnelling er- bij op (zie 2). De eerste schakelactie(s) laten overi- gens in beide trekkers lang op zich wachten. Wie de automodus gebruikt en een druk kruispunt
zo gemaakt dat je nooit meer dan twee keer op het scherm hoeft te drukken om de gewenste functie of instelling te vinden. Ook is het contrast op het scherm goed. Ondanks deze intuïtieve op- zet, kan de Valtra-terminal ook Isobus-werktuigen aan én kan je de stuurautomaat activeren en in- stellen. Ook wenselijk: voor elke chauffeur of machine is een apart profiel op te slaan. En daarmee kan je
27 TREKKER MAART 2019 15 Valtra
oversteekt, ergert zich hieraan. Case IH leverde een model te zwaar. De extra 8 kW brengt Case IH hier net iets boven New Holland. In de eindbeoorde- ling rekenen we met New Holland-resultaten. De Valtra heeft uitstekende software, en dat com- penseert deels de ‘ouderwetse’ transmissie. Niet geheel, want het kan de lange groepenschakelin- gen niet voorkomen. Het duurt 3,6 seconden om van groep C naar D te schakelen. Valtra vertraagt dan zelfs 4 km/u (zie 3). Ter vergelijk: Deutz-Fahr heeft te maken met twee groepenschakeling (en dus onderbrekingen), maar doet dit keurig snel.
in één klap alle gewenste instellingen voor ko- pakkermanagement, hydrauliek, motor en trans- missie ophalen als je van werktuig of chauffeur wisselt.
Terminals: De middenmoot Na Valtra en John Deere volgen Case IH, New Hol- land en Deutz-Fahr. De derde plaats is voor Deutz- Fahr met haar zogenoemde ‘iMonitor II’. Deze opti-
20 s
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
