ken. Daar waar de sleepwagen nog niet op zijn zwaarst trekt, wordt de aandrijving met een planetair tandwielstelsel en een hydromotor versneld.
Eigen tractorpullingtransmissie Nu componententrekkers zijn toegestaan in de Supersport-klassen, hoeft de behuizing niet langer origineel te zijn. Hierdoor groeit de vraag naar een losse versnellingsbak, zoals die in de VS bij Profab te koop is. Maar Geert en Jurriën hebben zo hun eigen ideeën over een bak die bij dezelfde sterkte eenvoudi- ger en lichter is dan een Profab. Geert maakte de berekeningen en tekeningen al, en de eerste twee bakken zullen nog dit jaar op de baan verschijnen.
Koppel verlagen De achteras van een truckpuller krijgt het stevig te verduren, menig exem- plaar sneuvelde in de strijd. Als oplossing ontwikkelde JGGH op basis van een Iveco-as een extra grote vertraging. Tussen het standaard planetair en de steekas zit nu een extra planetair. Het originele planetair kreeg zes satelliet- wielen in plaats van de oorspronkelijke drie, waarvoor ze een nieuwe satelliet- drager ontwikkelden. Beide stelsels draaien in hetzelfde ringwiel. Met een ver- traging van 1:2,83 en 1:3,2 komt de totale reductie uit op ruim 1:9. De rest van de achteras draait dus flink sneller, het koppel op de steekassen is daardoor met een factor 2,83 verminderd. Bijkomend voordeel is dat ook de versnel- lingsbak harder moet draaien. Hier kan in de hoge groep getrokken worden, dus met dezelfde vermindering van koppel als in de achteras.
Gezamenlijke ontwikkeling In de Supersport-klasse heeft het regelgedrag van de brandstofpomp een grote invloed op de prestaties van de trekker. Reageert de regelaar te traag, dan kan de motor boven het maximaal toegestane toerental komen. Reageert de regelaar te fel, dan valt bij het naderen van het maximaal toegestaan toerental het vermogen zo abrupt terug (het zogenoemde hikken) dat de pul- ler kortstondig niet aan de sleepwagen trekt. Dit kost meters.
Een hydraulische Woodward-regelaar uit de scheepvaartwereld heeft een ideale regelkarakteristiek. Team Simply Green heeft deze techniek onder con- trole en monteerde de regelaar jaren geleden al aan hun brandstofpomp. In- middels levert dit team de regeltechniek ook aan andere deelnemers in de Supersport-klassen. JGGH ontwikkelde in samenspraak met Simply Green een adapter om de regelaar aan een Sigma-brandstofpomp te koppelen. In deze adapter zit een tandwieloverbrenging, waardoor de regelaar in het juiste toe- renbereik komt. Voor een ander maximum toerental van de motor is het een kwestie van tandwielen wisselen en de regelaar zit weer in het optimale be- reik. Voor een kortere inbouwlengte maakt JGGH de overbrenging ook in een haakse uitvoering, waarbij de regelaar erboven staat in plaats van erachter. De adapter is ook leverbaar voor andere merken pompen.
Zuigers die niet smelten In het hart van Secret of the Valley zitten in eigen beheer vervaardigde stalen zuigers. Door het hogere smeltpunt van staal ten opzichte van aluminium be- horen gesmolten zuigers tot het verleden. Bijkomend voordeel is de lagere thermische uitzettingscoëfficiënt van staal, waardoor een kleinere zuigerspe- ling volstaat. Dankzij een uitgekiend ontwerp – waarbij de Mahle Monotherm- zuiger als uitgangspunt diende – is de combinatie van zuiger en pistonpen nauwelijks zwaarder dan de aluminium variant. JGGH maakt deze zuigers op verzoek ook voor andere teams. De nieuwste aandrijflijntechnieken zullen op termijn hun weg vinden naar de eigen puller. Maar momenteel zijn de mannen druk met het prepareren van alle transmissies die ze nog voor aanvang van het buitenseizoen aan collega- pullers moeten leveren, in binnen- en buitenland. Met dit orderboekje, de ei- gen trekker én nieuwe ideeën hoeven de heren zich voorlopig niet te vervelen!
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: HANS PRINSEN
De eigen puller Secret of the Valley rijdt momenteel met een zesbak: twee groepen met drie versnellingen. In een eerdere versie met één versnelling bracht deze Morse- ketting het vermogen over.
Met de stalen zuiger (links) behoren gesmolten zuigers tot het verleden. Door een uitgekiend ontwerp weegt deze, inclusief (kortere) pistonpen, nauwelijks meer dan een aluminium versie.
83 TREKKER MAART 2019 83 TREKKER MAART 2019
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
