Multi-trekkertest 210 pk met powershift (deel 1)
onele terminal is gewoonweg goed. Het scherm is groot en herbergt veel functies. Ook het con- trast en de kleuren in de terminal zijn geweldig. In eerste oogopslag lijkt de lay-out een beetje verwarrend, maar dankzij heldere symbolen heb je de opzet en menustructuur snel door. Ook het kopakkermanagement werkt prettig. Enig minpunt zijn de verschillende hoofdmenu’s: één voor de trekkerinstellingen en één voor de basisinstellingen van de terminal (zoals contrast, helderheid, kleur). Dan de Case IH en de New Holland. Beide trek- kers hebben identieke terminals, dus beide heb- ben dezelfde plussen en minnen. Het grootste nadeel is de gebruikersinterface, welke heel erg verwarrend is. Deze terminals gaan al een tijdje mee en deze conclusie is niet nieuw. Maar aange- zien de concurrentie stappen zet, wordt het ver- schil met de rest steeds duidelijker. De basis van de terminals gaat via zes zogenoemde ‘run- screens’ die je kan aanpassen naar eigen wens. Op zich goed, maar hou het wel goed georgani- seerd, omdat het anders heel verwarrend wordt. Ook is de naamgeving van de verschillende me- nu’s is niet zo duidelijk. Dat het wél goed kan bij Case IH en New Holland, bewijzen ze met het twee jaar terug vernieuwde (en optionele) kopak- kermanagement. Dat is simpelweg het beste van deze hele testgroep: compleet en alles is mogelijk en tot in de puntjes te verfijnen (zie schema pagi- na 38 en 39).
Terminals: soms te oud Wat betreft elektronica en terminals, eindigt MF als laatste. En Claas als voorlaatste. De Claas Axi- on 810 had weliswaar de gloednieuwe Cebis-ter- minal, maar Claas houdt vast aan een twee-termi- nalstrategie. Je kan dus nog altijd geen stuurautomaat of (eenvoudig) Isobus-werktuig bedienen via deze terminal. Ook mag het con- trast op het scherm beter. Wat betreft MF: de Datatronic 4-terminal is er een die op vele punten ver verouderd is. Geen touch- screen, geen stuurautomaat en het scherm is veel te klein met veel te kleine pictogrammen en tekst. Verrassend genoeg heeft de Datatronic 4 wel veel functies. Maar er is bijna niemand die de menustructuur en opzet begrijpt, waardoor veel functies onvindbaar blijven. We zien uit naar MF’s vernieuwing op dit punt, wellicht al in 2019.
Aftakasbeveiliging omzeilen Het in- en uitschakelen van de aftakas gaat bij alle geteste kandidaten min of meer gelijk. Ze
EEN GROTE MULTI-TREKKERTEST MET DANK AAN … W
e zijn alle fabrikanten, importeurs en leve- ranciers die meewerkten tijdens deze gro-
te multi-trekkertest zeer dankbaar. Ook dank aan alle onafhankelijke specialisten en onderzoekers van het Finse Eurofins Expert Services-testinsti- tuut. We kozen ditmaal voor powershift-trekkers, en daarom was er geen Fendt en JCB aanwezig. Ku- bota bouwt wél powershift-trekkers, maar deze hebben minder motorvermogen. McCormick bouwt wel passende trekkers, maar sloeg de uit- nodiging af.
Een tiental testchauffeurs en journalisten werk- ten met de trekkers op een akkerbouwbedrijf nabij de Finse stad Turku. De trekkers werden in- gezet voor transport, cultivators, schijveneggen, zaaimachines en klepelmaaiers. Iedere trekker klokte zo’n 70 draaiuren. Meewerkende vakbladen: Koneviesti uit Finland (Tapio Vesterinen, Tuomas Anttila en Uolevi Oris- to); Bedre Gardsdrift uit Noorwegen: (Ola Tande en Magnus Soerlie); Tractor Tech uit Denemarken (John Christensen); en het Nederlandse TREKKER (Bas van Hattum en Bob Karsten).
We hebben de trekkers uitgebreid kunnen testen: van transport tot stoppelbewerking, en van klepelen tot diep- woelen. Het geeft een goede indruk van de trekkracht en schakelautomatiek. Die indruk matcht met onze trek- krachtmeting: bij Massey Ferguson komt de boost al vrij bij 6 km/u, en mede daarom trekt Massey het meeste (144.3 kW). Valtra daarentegen, levert het minste trekkracht (116,2 kW) aan de wielen. Gemiddeld trekken de trekkers 70% van het in de folder beloofde maximum motorvermogen met boost.
hebben allemaal een elektronische schakelaar die je niet per ongeluk kan indrukken. Wat betreft de keuze voor de aftakastoerentallen, is er meer vari- atie. Bij Deutz-Fahr en Case IH kies je het toeren- tal via een fysieke hendel. Bij MF en Claas kies je via knopjes in de B-stijl en bij New Holland gaat dat via een handige draaiknop. En bij John Deere en Valtra gaat dat via de terminal. Alle trekkers, behalve John Deere, hebben het be-
28 TREKKER MAART 2019
kende ‘Auto-PTO’ waarbij in- en uitschakelen gaat via de hefinrichting. Tot nu toe weinig verrassin- gen. Dat is anders sinds de verplichte ‘Mother Re- gulation’ fabrikanten vanaf 2018 dwingt om iets te bedenken dat de aftakas moet uitschakelen zodra de bestuurder uit de stoel komt. Om die functie te omzeilen, bedacht iedere fabrikant zijn eigen oplossing. Zo schakelt John Deere deze veiligheidsfunctie
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
