search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
ZIJWAARTSE STOELDEMPING HEEFT GEZOND EFFECT Op- en neerwaartse trilling


Valtra 0,950 0,875 0,800 John Deere 0,900 0,850 0,800 0,750 0,700 Case IH 0,650 0,600 0,550 0,500 New Holland Deutz-Fahr Claas John Deere Valtra Massey Ferguson Massey Ferguson V


oor alle duidelijkheid: New Holland wint in deze veertest, terwijl de Claas-chauffeur min-


der schokken voelt. De reden is dat schokken in zij- waartse richting het meest schadelijk zijn voor je ruggengraat, en New Holland weet deze schokken als beste te dempen. Claas is het meest comforta- bel in voor- en achterwaartse en verticale veerrich-


ting, maar minst comfortabel als het gaat om zijde- lingse schokken. John Deere bewijst het belang van zijdelingse schokdemping. De cabinevloer van zowel Claas als John Deere trillen met 0,85 m/s2. Het is normaal dat een stoel dit verergert, omdat de stoel hoger staat. Maar de zijdelingse schokdemping in John Deere verergert met maar 26,9%, en de Claas-stoel voegt 35,3% aan trillingen toe. Verder: Valtra moet écht wat doen aan de verticale demping. Deutz-Fahr doet het prima. Ook MF scoort gemiddeld. De Case IH en technisch identie- ke New Holland-trekkers blijken niet gelijk te zijn.


New Holland Valtra 1,010 John Deere Claas Deutz-Fahr Claas Deutz-Fahr 0,500 1,029 1,048 0,575 1,086 1,067 Case IH 1,105 New Holland Case IH 0,725 1,162 Massey Ferguson0,650 1,124 1,143


1,100 1,025


Vergeet niet dat de metingen zijn gedaan op een zeer, zeer hobbelige testbaan. Dat is waarom alle trekkers ongezonde trillingwaardes geven. Tot een versnellingswaarde van 0,5 m/s2 (groene vlak) is er niets aan de hand, en 1,15 m/s2 (oranje) of meer (rood) is ongezond. Deze testbaan maakt verschil- len echter goed zichtbaar.


powershift-transmissie het altijd af. Desondanks neemt het aantal keuzes wel toe. Zoals bij Deutz- Fahr met 30 versnellingen, opgebouwd uit vijf groepen met elk zes powershifts. Deutz-Fahr heeft als enige de range zo opgebouwd dat je zelfs keuze hebt uit twee eco-versnellingen. In de hoog- ste versnelling kan je 50 km/u rijden bij een lage 1.450 motortoeren. De John Deere heeft ook veel keuzes (24, 8-traps met 3 groepen) waarbij het eni-


ge nadeel is dat de trekker altijd alle versnellingen doorloopt, je kan geen versnellingen overslaan. Maar dankzij de uiterst soepele automatiek, neem je dat voor lief.


Manoeuvreren met rem De meeste merken hebben inmiddels een rem- functie waarbij je tegelijk de koppeling bedient. En als dat goed werkt, heb je het koppelingspedaal


19 TREKKER MAART 2019


helemaal niet meer nodig. De wijze waarop John Deere deze rem-koppelingsfunctie (ook wel Stop & Go genoemd) toepast, is net als in een moderne auto met automaat: perfect! Zelfs bij het aankop- pelen van een werktuig kan je tot op de millimeter precies manoeuvreren via de remmen in de John Deere. Als je dat eenmaal gewend bent, wil je niet meer zonder. Case IH, Claas en New Holland: voeg deze geweldige functie toe!


Zijwaartse trilling


Voor- en achterwaartse trilling


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92