De Ford is gesplitst in twee delen. Daarmee is het sleutelwerk van het Back to the Future-project van start.
De studenten checken hierbij de staat van de kop- pelingsplaat. Nu er ruimte is, pakken zij eerst de lekkende orbitrol aan, en daarna ook de Dual Po- wer-versnelling. En nu-ie toch in tweeën is, gaat er ook een nieuwe krukaskeering in. De studenten landbouwtechniek van Aventus in Apeldoorn (Gld.) werken er nu één middag per week aan. De andere vier dagen werken zij bij me- chanisatiebedrijven.
Te weinig koelcapaciteit Remon Colenbrander en Matthijs Grooten werken aan de lekkende orbitrol. “De eigenaar heeft een au- tomatisch stuursysteem opgebouwd, waardoor het stuurwiel zichzelf constant blijft corrigeren”, legt Re- mon uit. Wijzend op de orbitrol: “de olie wordt hier- door té heet, en daardoor is-ie gaan lekken.” De hui- dige oliekoeler voor het stuursysteem voldoet dus niet, en wordt vervangen door eentje met méér koelcapaciteit. Zij gaan in overleg met Kramp kijken naar een betere oliekoeler. De orbitrol gaat uit el- kaar en er komen nieuwe afdichtingen in. Er staat (een normale) 110 bar op het stuursysteem.
Hydraulische druk De druk van de Dual Power-tussenversnelling meet 9 bar, in plaats van de 10 bar die het eigenlijk had moeten zijn. Eigenaar Hilair Verdurmen merkt daarbij op dat de koppeling van de voorwielaan- drijving steeds minder goed loslaat. Wellicht heb-
Kas Eikelenboom (midden) haalt de dubbele krukaskeering lost. Nu de Ford los is, wordt die gelijk vernieuwd.
ben beide zaken met elkaar te maken, vermoedt het sleutelteam. Dit alles zit verstopt achter de koppelingsplaat, die overigens behoorlijk gesleten blijkt. De koppelingsplaat en vliegwiel zijn los. Vol- gende week gaan de studenten aan de slag met de Dual Power.
Uitgelopen boutgaten Verdurmen wenst vóórop een dubbelwerkend ventiel. Achter heeft de Ford er genoeg. “Als de ventielen achter niet meer lekken, ben ik blij”, zegt de eigenaar. Siem Naus gaat ermee aan de slag, en zal een nieuw binnenwerk monteren. Ook heeft hij de hefinrichting losgehaald om te checken op slij- tage. Veel boutgaten (zoals van die de hefstangen en stabilisators) zijn behoorlijk uitgelopen en zal hij vervangen. De rechter trekstang is getordeerd. Er komen categorie 3-vanghaken achterop.
Ander motorblok Intussen bekijkt het team de mogelijkheid om zo- wel luchtremmen én een airco op te bouwen. Er is eigenlijk té weinig ruimte onder de motorkap – die toch wel origineel moet blijven. Er is ruimte voor één compressor. Een uitdaging. Voor nu lijken er vier opties. Optie 1: een hydraulisch aangedreven compressor. Maar omdat de Ford geen CCLS-hy- drauliekpomp heeft, zijn de mannen hier geen voorstander van. Optie 2: een elektrisch aangedre- ven compressor. Dat is makkelijker elders te plaat- sen, maar vraagt behoorlijk wat van de elektronica. Optie 3 is een specialistische compressor met een doorgaande as monteren. Tot slot hebben de sleu- telaars als optie 4 bedacht om eventueel de stuur- pomp op te offeren, en díe ruimte te gebruiken. De studenten gaan hierover in overleg met de ei- genaar en onderdelenleverancier Kramp. Wat de studenten doen met het teleurstellende motorvermogen, is nog niet zeker. Zij willen eerst advies inwinnen bij een specialist. De trekker le- vert 63.6 pk aan de aftakas. Dat is netjes voor een Ford 5610. Maar bij 4.000 draaiuren is het blok ver- vangen door een motorblok van een 6610. Dit wordt ook bewezen door de viermaal hogere com- pressiedruk (alle cilinders 22 bar). Er hangt een ro- terende brandstofpomp van een Ford 6410 aan. Omdat akkerbouwers Verdurmen de trekker ook gebruiken voor de kipper, kunnen zij de pk’s wel gebruiken. Wordt vervolgd.
TEKST: BOB KARSTEN FOTO’S: KOOS GROENEWOLD
De sleutelaars hebben nu de ruimte om aan de slag te gaan. In tweetallen pakken zij steeds een onderdeel aan. Op dit moment wordt er één middag in de week aan de Ford gesleuteld. De andere vier dagen werken de studenten bij LMB’s.
De orbitrol lekt olie. Het automatische stuursysteem blijkt de oorzaak: door het vele corrigeren wordt de olie te heet. De oliekoeler heeft dus te weinig koelcapaciteit. De studenten monteren een betere koeler en nieuwe afdichtingen.
39 TREKKER MAART 2019
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
