Multi-trekkertest 210 pk met powershift (deel 1)
Bij MF moet je deze functie handmatig activeren via het kleine dashboard, én telkens opnieuw na elke motorstart. Jammer dat dit zo omslachtig gaat. In de Deutz-Fahr werkt de Stop & Go niet als je het motortoerental op een geheugenstand hebt staan (voorgeprogrammeerd handgas). Dat is jam- mer, je zou deze functie mooi kunnen gebruiken bij veldwerk, zoals het persen van ronde balen.
De transporttest: wie is het snelst? Met alle trekkers hebben we een 30 kilometer lan- ge route afgelegd met erachter een volle kipper (22 ton). De Finse binnenwegen zijn soms hobbe- lig, met veel bochten en vele (steile) hellingen. Meest indrukwekkend? Deutz-Fahr had ongeveer vier minuten langer de tijd nodig (41,35 minuten) dan de snelste, de MF. De MF trekt dan ook als een beest, en dat gevoel wordt versterkt door het mooie, brullende motorgeluid. De MF wint het niet alleen op rondetijden. Ook het stuurwiel blijft sta- biel rechtuit en de vooras- en cabinevering absor- beren alle hobbels met gemak. De cabinevering werkt heel goed samen met de voorasvering en de stoelvering. Gek maar waar: op het moment dat je de zware aanhanger loskoppelt, blijkt de MF niet meer zo comfortabel. De transmissie schakelt dan eerder stijfjes en iets agressief. Jammer. Je kan dat wel ondervangen door transmissie-instellingen te wijzigen in het kleine dashboard, maar dat wil je eigenlijk niet. Hetzelfde gebeurt min of meer met de Case IH. De Valtra bleek zeer stabiel op de weg. En ondanks dat je 59 (échte gps) kilometers per uur haalt, voelt het nog steeds erg veilig. De groepswisseling in Valtra duurt met twee tot drie seconden lang en laat de trekker soms met (meer dan) 3 km/u vertra- gen. Dat kan lastig zijn als je een drukke weg over- steekt! En soms blokkeerde de cabinevering, wat leidde tot zware schokken voor de chauffeur en bijrijder.
Ook al moet de Deere altijd door al zijn versnellin- gen schakelen, hij accelereert nog steeds het snelst. Zonder trailer erachter, rijdt de Deere al bin- nen twaalf seconden 40 km/u! Claas heeft bijvoor- beeld meer dan 18 seconden nodig. Aan de ande- re kant: Claas had 5% minder brandstof nodig dan gemiddeld voor deze langeafstandstest. De Case IH en New Holland waren enigszins be- perkt met ‘slechts’ negentien versnellingen. Voor veldwerk is dat prima, maar we misten toch echt een extra, hogere wegversnelling. Op een snelheid van vijftig kilometer per uur maakt de FPT-motor dan ook 2.200 toeren per minuut. Bijzonder bij bei- de trekkers is de schakelautomatiek: in beide trek-
MEESTE LITERS OLIE BIJ JOHN DEERE EN VALTRA OLIEOPBRENGST EN HYDRAULISCH VERMOGEN
120 150 180
30 60 90
0 Case IH Max olieopbrengst (l/min) D Claas Deutz-Fahr John Deere Massey Ferguson New Holland Max hydraulisch vermogen (kW)
e testresultaten van de hydrauliektest. Hier- uit blijkt dat John Deere en Valtra de meeste
liters olie wegpompen door twee ventielen (bei- de 161,5 liter per minuut). Uit de New Holland-achterbrug stroomt het min- ste olie, namelijk maximaal 103,9 liters per mi-
nuut. Een fors verschil, maar ook de oliestroom uit de Case IH en New Holland-trekkers zal voor de meeste gebruikers voldoende zijn. Claas, Deutz-Fahr en Massey Ferguson leveren 150 liter per minuut of zelfs meer 158,9 (Deutz- Fahr).
Voldoende ruimte tus- sen de ventielen, ach- terop de Massey Fergu- son. De ventielen zijn ook goed gemarkeerd met kleuren en ‘+’ en ‘-’ symbolen. MF’s top- stanghouder is de beste in de test, omdat alle ty- pes topstangen erin passen. John Deere, Claas en MF waren ove- rigens de enige met drukontlastende hen- deltjes op de ventielen.
kers besluit de software om een versnelling om- laag te schakelen bij een steile afdaling. Dus sta er niet van te kijken als de motor plotseling 2.800 toeren per minuut raast!
Automodus: slim of minder slim Je hebt schakelautomatiek en je hebt schakelauto- matiek. De verschillen tussen de merken zijn enorm. Zo bepaalt de MF-software het schakelmo-
20 TREKKER MAART 2019
ment louter op basis van het motortoerental: kom je onder een bepaalde grenswaarde dan schakelt- ie terug, kom je erboven dan schakelt-ie op. Deutz- Fahr is het andere uiterste. Op basis van vele para- meters zoals snelheid, pedaalstand, motorkoppel en meer ... beslist de software om een tandje op of terug te schakelen. We hebben de schakelsnelheid en intelligentie ge- test door zowel mét als zonder de schakelautoma-
Valtra
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
