ZO ZIJN DE TREKKERS DOORGEMETEN IN VIHTI O
m precies te weten wat de trekkers kunnen, zijn ze doorgemeten door het Eurofins Ex-
pert Services’ Vakola-testinstituut in Vihti, dat ligt zo’n 60 kilometer noordwestelijk van Helsinki. Dit testinstituut is onafhankelijk en onderdeel van Eurofins Group.
Aftakasvermogen Het aftakasvermogen is getest met een dynamo- meter. Tegelijk zijn ze uitgerust met meetappara- tuur om bijvoorbeeld brandstofverbruik te me- ten, alsook het toerental van de koelfan. Trekkers staan hierbij stil, er is dus geen sprake van boost. Hydrauliek De oliestroom wordt gesmoord om de pomp- prestaties te bepalen. Om het mogelijk beperken- de effect van snelkoppelingen te voorkomen, is gemeten door twee ventielen. Trekkracht We wilden de maximale trekkracht weten tussen 4 en 12 km/u. Er zijn verschillende versnellingen ge- probeerd, en een voortgetrokken vrachtwagen remt daarbij af tot het correcte toerental (toeren- tal bij maximaal vermogen). Wielslip wordt geme- ten. Een rekenprogramma bepaalt de trekkracht op basis van rijsnelheid en het meetinstrument tussen vrachtwagen en trekker. Zicht vanuit de cabine De trekkers staan in een donkere hal. Op de be- stuurdersstoel wordt een lamp geplaatst. Die lamp werpt schaduwen op de betonvloer. Alles wat op de vloer verlicht is, kun je wél zien. En be- schaduwde delen zijn niet zichtbaar. Brandstofverbruik Er is gemeten met een nauwkeurige, externe flowmeter tijdens verschillende tests. De weerge- geven testresultaten zijn het specifieke verbruik gemeten bij maximum motorvermogen en kop- pel. Hefvermogen De trekker werd volledig vastgezet. Hierdoor speelt
uit als je via de terminal de externe aftakasknop (op achterspatbord) inschakelt. Bij Massey acti- veer je eerst de externe aftakasknop via de termi- nal en vervolgens zet je de aftakas aan via de knop op het achterspatbord. Bij Valtra druk je vijf seconden op de PTO-knop en in Claas zet je de PTO aan als je niet op de stoel zit terwijl de par- keerrem is ingeschakeld. De eenvoudigste en meest intuïtieve manier vind je in de Case IH,
Het zicht meten vanuit de Claas-stoel. Beschaduwde plekken zijn niet zichtbaar voor de chauffeur.
vervorming van banden geen rol. Hefvermogen is gemeten op verschillende hefhoogtes, volgens een standaard meetprogramma. Ook de hefweg is ge- documenteerd en meegenomen in de resultaten. Geluidsniveau Het geluidsniveau in de cabine is gemeten met een gecertificeerde decibelmeter in drie verschil- lende situaties. Namelijk bij maximaal toerental, en met een versnelling waarbij de trekker zo mo- gelijk 7,25 km/u rijdt, en met voorwielaandrijving aan én uit. Ook is er gemeten bij topsnelheid, zonder trailer. De sensor hangt aan een beugel op een standaard plek, zo tegen het oor.
Deutz-Fahr en New Holland: gewoon via een aparte knop.
Hydrauliek: snelheid is belangrijk De trekkers in deze klasse moeten voldoende hydraulisch vermogen hebben voor werktuigen zoals pneumatische zaaimachines en voldoende hefvermogen voor 6-schaarploegen of zelfs voor een voorlader. Alle testtrekkers hebben vijf tot ze-
29 TREKKER MAART 2019
Schokdemping Twee sensoren in de cabine: een op cabinevloer, de ander op de stoel. Die stoel is steeds ingesteld op dezelfde testchauffeur (gewicht en lengte). Alle dempingsmogelijkheden van de stoel zijn geacti- veerd, en dus waar mogelijk ook zijwaartse dem- ping. Bij stoelen met een verstelbare dempings- graad, is gekozen voor de meest softe instelling. Voorasvering stond altijd aan, op automodus óf de middelste keuze. Trekkers reden tweemaal over een 100 meter lang ISO 5008-gecerticeerde hob- belbaan, heen en weer. De testresultaten zijn de gemiddelde waardes van deze vier metingen.
ven dubbelwerkende ventielen. De bediening er- van was nagenoeg in alle trekkers gelijk: een com- binatie van 4 flippers, een joystick en soms knoppen waarmee je direct een ventiel bedient. De (vrij toewijsbare) knoppen op de Claas multi- functionele rijhendel bevielen ons het beste. Het instellen van de oliestroom per ventiel ging in alle gevallen via de trekkerterminal, soms via een extra display. Deutz-Fahr verdient een extra com-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
