D
e Bot is al veertig jaar werk- zaam bij RWS, altijd in de mari-
tieme wereld van bediening (bruggen en sluizen) en begeleiding (verkeersposten en patrouillevaartuigen). De laatste vier jaar heeft hij zich toegelegd op de be- diening van bruggen en sluizen. “In het verleden – de eerste sluizen dateren van de jaren 20 uit de vorige eeuw – waren voor de lokale bediening heel veel mede- werkers voor nodig, die woonden soms naast de sluis. In Noord-Brabant betreft dit onder meer sluizen in de Zuid-Wil- lemsvaart”, vertelt hij. “Later zijn we op afstand gaan bedienen: eerst vanuit het bediengebouw, later geautomatiseerd vanuit een bediencentrale, waardoor kilo- meters verderop bruggen en sluizen be- diend konden worden met behulp van camerabeelden en communicatie met schippers via de marifoon.”
Veel animo Ook Noord-Brabant is sinds midden ja- ren 90 steeds meer op afstand gaan be- dienen, vanuit een kleine centrale in Til- burg. Daarnaast zijn er nog drie kleinere centrales met enkele personen in Hel- mond, Schijndel en Oosterhout. De re- gio Zuid-Nederland (Noord-Brabant en Limburg) van RWS bedient maar liefst 25 procent van het totaal areaal aan rijks- vaarwegen in Nederland. “Over een jaar of vijf jaar zullen na centralisatie alle 19
Ook bij de recreatievaart zal naar verwachting veel animo bestaan voor de 24/7 bediening van sluizen en bruggen.
sluizen en 28 bruggen in de regio Bra- bant worden bediend vanuit Tilburg. Nu gebeurt dat al op de minder drukke, nachtelijke uren”, aldus De Bot. Sinds 1 november 2019 biedt RWS op de Bra- bantse en Limburgse kanalen en de Maas 24/7 gebruik van bruggen en slui- zen aan, waar bruggen en sluizen eer- der tot 17.00 uur in bedrijf waren. “Dit is alleen mogelijk dankzij het bedienen op afstand. Er is veel animo voor bij de be-
roepsvaart. En de recreatievaart krijgt zo de mogelijkheid om bijvoorbeeld op zondagavond naar huis te varen.” Op de Maas in Limburg worden vanuit de cen- trale in Maasbracht zeven sluizen en één brug bediend, vanaf de Belgische grens tot en met Belfeld. “Nu worden de sluizen in Lith, Weurt, Sambeek en Grave nog lo- kaal bediend. Maar ook daar zal over een aantal jaren een centralisatie worden uit- gevoerd.”
“Als een schip van Maas naar Waal vaart, houdt het werk niet op”, aldus Peter de Bot.
Parallelle projecten Beide centralisatieprojecten, waar mil- joenen euro’s mee gemoeid zijn, lopen parallel. Verouderde systemen worden vervangen, oude objecten aangesloten op het nieuwe systeem, een tijdrovend proces. In de nieuwe bedienvisie, waar- van de realisatie nog vele jaren in beslag zal nemen, werken alle bedieners met één uniform systeem zodat ze het werk moeiteloos van elkaar kunnen overne- men. “Als er in Tilburg dan iets aan de hand is waardoor niet bediend kan wor- den, kan Maasbracht het overnemen. Dat is essentieel, want het netwerk en de in- frastructuur van rijksvaarwegen moeten toegankelijk blijven”, stelt De Bot. “De centrale in Maasbracht is er al op inge- richt om meerdere objecten op afstand over te nemen, de verbindingen bij de sluizen en bruggen moeten nog aange- legd worden. En als de koppeling er is,
OTAR Nr.1 - 2020 13
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
