REPORTAJE
nacional de la Estandarización, la cual es conocida como ISO 31000. Dicha norma internacional es de gestión de riesgos y permite hacer diagnóstico de seguridad de cada punto de vigilancia; permite ver si está funcionando de manera adecuada ese puesto de seguridad con relación a las consignas que tiene que realizar.
TECNOLOGÍA: REFUERZA SEGURIDAD EN AEROPUERTOS
Uno de los puntos que se reforzaron después del 9/11 fueron los sistemas de seguridad electrónica dentro de los aeropuertos, con la intención de incre- mentar la protección de estos recintos y de las personas que están dentro de es- tos lugares. Eduardo Parodi indicó que hoy en
día en el aeropuerto se podía hablar de dos diferentes áreas: check point (punto de ingreso del pasajero al área estéril) y seguridad específica (protege el manejo del equipaje facturado). Las tecnologías que se utilizan para ambos son similares pero sí tienen objetivos un poco diferen- tes, explicó; el tema del check point, éstas han avanzado mucho después del 11 de septiembre. “Los sistemas de rayos X para inspec-
ción de equipaje de mano actualmente tienen múltiples capacidades, más allá que simplemente detectar posibles ame- nazas de explosivos. Ahora se cuentan con algoritmos especiales que detectan narcóticos y son capaces de descubrir material orgánico e incluso, de discrimi- nar si hay líquido en el equipaje de mano o un posible explosivo líquido; en algu- nos casos determina si hay narcóticos trazados dentro del explosivo”, explicó. Asimismo, comentó que algo muy
importante para incrementa la eficacia del uso de tecnología de rayos X es que se combine con diferentes elementos de inspección reglamentarias como el uso de arco detector de metales que busca identificar si una persona lleva escondi- do algún objeto metálico. Comentó que también existen sis-
temas que permiten determinar si el contenido de una botella que contiene fórmula para bebés contiene explosivo o narcóticos por lo que, aseguró, que en la actualidad existen ya muchos elementos de apoyo para combinarlos con las capa- cidades de los guardias asignados a las revisiones e inspecciones. Añadió que uno de los puntos más
débiles del proceso de seguridad de un aeropuerto es la capacitación de los guardias por lo que no solamente es im- portante invertir en la tecnología más
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Manuel Del Riego, AICM
Fernando Barrera, TE Connectivity México
Eduardo Parodi, Smith Detection
Y sobre los riesgos radioactivos, es
lograr evitar que algún objeto o persona contaminada logre abordar una avión y de esta manera afectar o dañar. Aseguró que otro reto que tienen los
aeropuertos es hacer del conocimiento de las personas que usan estos espacios los procedimientos y medidas de seguri- dad para que cooperan al momento de tener que pasar por los filtros pues con el conocimiento podrán tener menos re- sistencia a los protocolos y entender el porqué de su implementación. Al respecto del tema de la seguridad
avanzada sino también en la capacitación adecuada para tener un personal de seguridad capaz. Por su parte, Manuel Del Riego dijo que los sistemas tecno-
lógicos con los que se trabaja en aeropuertos son cámaras de seguridad, sensores en el perímetro, verificadores de persona- lidad: biométricos de iris, huella dactilar, rostro o de voz. Explicó que hay tres elementos básicos a cubrir dentro de la
seguridad de aeropuertos: infraestructura, tecnología y factor humano. “En materia de tecnología, nosotros trabajamos con un
CCTV, controles de acceso que garantizan la entrada a la per- sona autorizada a zonas estériles o restringidas, esto mediante una tarjeta de identificación aeroportuaria que tiene un chip”, reveló. Sobre los parámetros y certificaciones que los equipos de
seguridad electrónica deben cumplir, los dos especialistas co- incidieron en que la TSA (Transportation Security Adminis- tration) es una de las entidades que realiza pruebas a las dife- rentes tecnologías que existen para seguridad en aeropuertos. Del Riego agregó que también la OACI es la encargada de
autorizar o dictaminar si un equipo o dispositivo es apto para la detección o inspección en los aeropuertos. Uno de los temas relevantes dentro de la aviación es la in-
fraestructura de redes porque todos los sistemas de seguridad electrónica los requieren para que puedan operar por lo que es primordial que ésta se encuentre en óptimas condiciones para evitar cualquier tipo de problemas en dichas plataformas, ex- plicó Fernando Barrera, country manager de TE Connectivity en México.
RETOS DE LA SEGURIDAD AERONÁUTICA El pasar de los años ha hecho que todos los procedimientos y tecnologías cambien con la intención de responder a las nue- vas necesidades que se van vislumbrando conforme pasa el tiempo por lo que dentro de la seguridad en aeropuertos, Ma- nuel Del Riego comentó que los retos a futuro en esta materia son tres: riesgo bioterrorismo (enfermedades), ciberterroris- mo y radioactivo (materiales contaminados). Señaló que uno de las problemáticas que podrá poner en
peligro a un país son las enfermedades, y en la actualidad és- tas se propagan con mayor velocidad por las diferentes vías de comunicación que existen para viajar de un lado a otro. Por lo que consideró importantes los protocolos y seguimientos para evitar que una persona enferma o que alguien transporte algún virus con la intención de dañar. Otro tema relevante que consideró un reto es el ciberte-
rrorismo ya que se corre el riesgo de que hackers o criminales cibernéticos intervengan los sistemas con el propósito de con- fundir un avión en vuelo con la intención de hacerlo cambiar de ruta, señaló.
de la información dentro de un aero- puerto, Fernando Barrera comentó que uno de los retos que se tiene en cuanto a infraestructura de red en el sector ae- ronáutico es contar con una estructu- ra de red robusta pues a pesar de que existen las inalámbricas, el uso de éstas provoca una mayor inseguridad de la información que diariamente transmite un aeropuerto. Además, añadió que la protección f í-
sica de la red es un tema muy importan- te para garantizar la continuidad de las operaciones dentro de un aeropuerto. Eduardo Paroni indicó que los ae-
ropuertos están buscando eficiencia en el proceso, ésta implica la capacidad de cumplir con los niveles y estándares de seguridad; y al mismo tiempo agilizar el proceso del pasajero por el área de ins- pección. “Un ejemplo es el equipaje facturado
antes del 9/11, sólo se permitía la ins- pección de 300 a 400 maletas por hora; sin embargo hoy en día hay sistemas que permiten que se inspeccionen mil 800 maletas por hora. Esto reduce costos a los aeropuertos y crea valor para el pa- sajero”, concluyó. n
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