CONTROL DE ACCESO
que contaban con una solución de vigi- lancia, IR Systems de México instaló cá- maras IP que emplean el sistema victor 4.1 como solución de gestión de video unificado. Según Ernesto Ibarra, director de IR
Systems de México, se instalaron varios tipos de cámaras diferentes para aten- der a las necesidades específicas de cada área monitoreada. El proyecto incluía minidomos Illustra 400 (93 unidades), cámaras tipo bala Illustra 400 (31 uni- dades) y Speed Dome IP (83 unidades). Dos aeropuertos, Los Cabos y Puerto Vallarta, requerían cámaras perimetra- les (SpeedDomes) para transmitir las imágenes de forma inalámbrica a la sala de control. La energía se obtiene de pa- neles solares. “El Aeropuerto Internacional de Los
Cabos es la instalación con la mayor cantidad de equipos de vigilancia. Allí se colocaron 11 videograbadoras digitales Intellex, 77 cámaras fijas, 46 domos y 14 cámaras por fuera del aeropuerto en el perímetro. En una segunda fase se agre- garon 108 cámaras,” comentó Ibarra. Ibarra añadió que en total, com-
binando las nuevas cámaras que se instalaron, con las que había con an- terioridad, existen 910 cámaras en los 12 aeropuertos del GAP. Tal capacidad para integrar hardware de diferentes fa- bricantes es lo que hizo de este proyecto una solución integral que aporta mucho valor para el usuario final. El grabado de video se gestiona con
la ayuda de videograbadoras Intellex IP y VideoEdge. En total, en los 12 aero- puertos el integrador instaló 13 unida- des Intellex IP (1 Tb cada una), cuatro grabadoras VideoEdge que utilizan el software de gestión de video victor (5 Tb), además de la videograbadora híbri- da instalada en el aeropuerto de Hermo- sillo (2 Tb). El componente de control de acceso
del proyecto está diseñado en torno al sistema de gestión de eventos C∙CURE 9000 de la marca Software House. Nin- guno de los aeropuertos había instalado antes una solución de control de acceso, pero el integrador presentó una pro- puesta en la que se mostraban las venta-
Los sistemas de vigilancia se gestio-
nan desde centros de control indepen- dientes ubicados en cada aeropuerto, con uno o dos operarios a cargo, depen- diendo de las necesidades de cada ter- minal, encargados de la administración diaria del sistema. Generalmente cada centro de con-
trol tiene dos pantallas y un teclado ADTTE de joystick. En algunas instala- ciones como el Aeropuerto Internacio- nal de Los Cabos, el centro de comando está equipado con seis pantallas; mien- tras que otras como el Aeropuerto In- ternacional de Guadalajara cuenta con ocho de 40 pulgadas que conforman dos video walls. “Con este sistema logramos integra-
ción y sinergias en todos los aspectos, ahorros y, lo que es más importante, es- calabilidad. Tenemos algunos aeropuer- tos de mayor extensión que necesitan más dispositivos y equipos en su siste- ma; pero también tenemos aeropuertos más pequeños que no requieren tantas cámaras ni dispositivos. Lo que importa es que todos empleen la misma platafor- ma”, aseguró Juan Francisco Martínez.
EL FUTURO
jas de la integración entre el CCTV y los sistemas de control de acceso. El integrador empleó una combina-
ción de lectores iSTAR Pro y contro- ladores apC que, al ser usadas con las tarjetas inteligentes iClass, permitieron a los aeropuertos emplear las mismas credenciales en su control de acceso perimetral y en las rondas de vigilancia. La ventaja que ofrecían estas tarjetas es que no requerían energía eléctrica ni ca- ble en red para conectar cada uno de los puntos de control con el sistema pues la información se almacena en la tarjeta. El proyecto incluyó 357 lectores para
controlar los puntos de acceso a puertas, peatonal y vehicular. Los lectores vehi- culares pueden funcionar en distancias de hasta cuatro metros (13.12 pies), le- yendo etiquetas vehiculares inviolables. Esto impide que la etiqueta sea removi- da de un vehículo y reubicada en otro.
Los sistemas de seguridad instalados en los 12 aeropuertos administrados por el Grupo Aeroportuario del Pacífi- co permiten a las terminales operar de acuerdo con los estándares naciona- les e internacionales. Los aeropuertos prestan servicios fundamentales en los que la seguridad desempeña un papel fundamental, no hay duda de que esta integración entre control de acceso y CCTV ofrece un entorno seguro a los empleados y viajeros. Desde que culminó el proyecto, el
usuario final y el integrador han segui- do trabajando en estrecha colaboración para identificar una posible expansión del sistema, con base en las necesidades futuras. Actualmente la administración del sistema de seguridad es gestionada de forma independiente en cada aero- puerto; no obstante el GAP está con- siderando desarrollar una ubicación central para controlar las doce instala- ciones. Martínez del departamento TI de
GAP afirmó que un aspecto funda- mental en la manera en que se estruc- turó el proyecto de seguridad es que permite mejoras futuras de acuerdo con las necesidades de seguridad de cada terminal. n
*Fuente: American Dynamics de Tyco Security Products
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www.seguridadenamerica.com.mx
Foto: Tyco Security Products
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