“Los explosivos sigue siendo la ame-
naza principal en esos conceptos fun- damentales de seguridad. Obviamente también están las armas de fuego o blan- cas; pero son menos riesgosas en temas de poder causar un impacto masivo. El testimonio explosivo dentro de un avión sí puede derribar un avión completo”, afirmó.
Añadió que en Latinoamérica la
nerar daños a los bienes o personas, ge- neralmente son terroristas. No obstan- te, agregó que también hay grupos que pertenecen a la delincuencia organizada que han demostrado interés por dañar aviones cuando un enemigo o contrario aborda uno. Otro peligro que corren las opera-
ciones en la aviación civil son personas que están mentalmente afectadas, las cuales pueden hacer precipitar un avión a tierra. A estos tres tipos de individuos se les considera amenazas de la aviación civil, aseguró Del Riego. “En el mundo de la gestión de ries-
gos, una amenaza también es un riesgo pero en el mundo de la aviación la ame- naza es un tema aparte que se maneja con pinzas porque existen grupos radi- cales o terroristas interesados específi- camente en general y causar daños a la aviación civil”, explicó. Añadió que existen un sin número
de experiencias adversas que han hecho considerar a la aviación civil como un tema de muy alta preocupación que re- quiere controles específicos que garan- tices certidumbre. A este tipo de segu- ridad se le denomina Aviation Security (AVSEC, Seguridad de la Aviación). “Los temas de preocupación de la
AVSEC en un aeropuerto están en el control de accesos, seguridad perime- tral, puestos de inspección de personas y sus pertenencias, puestos de inspección de equipaje documentado, vigilancia en zonas estériles y salas de última espera, vigilancia en zonas restringidas o partes aeronáuticas en plataforma”, aseveró. Sin embargo, aseguró que también hay preocupación en los ambulatorios pú- blicos que tienen otro complejo de in- tereses y comportamientos. Ésta es otra especialización de la seguridad como lo son también los estacionamientos o la vía pública.
REPORTAJE 83 “Como veras todo este complejo de seguridad requiere una
especie de coordinación que se da en un centro de monitoreo, un especie de C2 porque es Centro de Circuito Cerrado de Televisión, Monitoreo y Coordinación. En este complejo hay un grupo elite que supervisan con más o menos 200 elementos y luego un grupo superior que inspecciona la supervisión y en ocasiones examina y así se baja o se permea la jerarquía de la seguridad en un aeropuerto”, comentó. Asimismo, indicó que una vez que se está en el tema de
la aviación civil y se cuenta con vuelos internacionales se tie- ne el riesgo de ser blanco de terrorismo pues de acuerdo con Manuel Del Riego, un ejemplo claro fue lo que le sucedió a Canadá que hace un par de años tuvo un atentado terrorista en uno de sus aeropuertos. A lo que el primer ministro declaró que nunca había imaginado que un incidente relacionado al terrorismo se diera en su país. “En ese mismo tenor, te puedo decir que México al igual
que otro país que tenga vuelos internacionales está en un pro- blema delicado de riesgos de la aviación; tan importantes unos como otros. En este contexto, el AICM no es un aeropuerto de menos riesgo que otro, yo creo que mientras más vuelos tienes, más riesgos existen. Somos unos de los aeropuertos más grandes del mundo y en ese sentido tenemos una gran cantidad de riesgos y amenazas que necesitamos prevenir y que cuando detectamos deficiencias en los procedimientos de seguridad necesitamos corregir”, indicó Sobre los riesgos, Eduardo Parodi señaló que hay un riesgo
oficial a nivel global en cuanto a seguridad de la aviación civil: explosivos. Éste es el principal por el cual todas las tecnologías buscan desarrollar capacidad de detección o se crean cuerpos elites de intervención ante la amenaza de una explosión.
amenaza real al público en general, ade- más de la estructura de explosivo en los aeropuertos, son los narcóticos. El trán- sito de éstos dentro del ambiente aero- portuario para exportación fuera del país, de la región o simplemente como traslado dentro de la zona sigue siendo un peligro. “Como hemos visto en la noticias, el
narcotráfico por sí mismo posee un ni- vel de violencia realmente clave, incluso en América Latina es mucho más la vio- lencia creada por éste que por el terro- rismo”, comentó.
LINEAMIENTOS Y REGULACIONES DE LA AVIACIÓN
Como se mencionaba al principio del texto, la OACI es un órgano conforma- do por más de 180 países miembros, se dedica a regular y las medidas mínimas de seguridad que un aeropuerto debe te- ner para que un aeropuerto opere. Manuel Del Riego señaló que existe
un parámetro considerado como una ley internacional denominado Anexo 17 Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita, éste se encuentra dentro del Convenio de Aviación Civil Internacional. Además, señaló que el documento 8973 del Manual de la Segu- ridad de la Aviación es considerado para determinar las mejores prácticas en la seguridad de la aviación. Agregó que hay una metodología
derivada de la normatividad o estanda- rización ISO de la Organización Inter-
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