del aeropuerto John F. Kennedy, nos demuestra que no es la mejor opción cuando queremos tener un sistema de seguridad f ísica integral efectivo. El intruso en ese caso llevaba un chaleco salvavidas amarillo; es decir, fácilmen- te identificable por cualquier operador que estuviese monitoreando las cáma- ras perimetrales de vigilancia. Si el individuo hubiese sido disua-
dido por algún sistema de seguridad f í- sica o por alguna reacción del personal de seguridad, no se hubiese realizado la intrusión (posteriormente se demandó al individuo por invasión a propiedad privada). Esto nos recuerda los cinco ob- jetivos de la protección perimetral: deli- mitación, disuasión, detección y evalua- ción, retraso y respuesta. La seguridad de un aeropuerto es tan fuerte como su eslabón más débil: el perímetro.
EL PERÍMETRO Y SUS DEBILIDADES
Actualmente, la mayoría de los aero- puertos no están protegidos por un sis- tema de detección de intrusión opera- cional. En otros términos, no sabemos cuándo ocurre una intrusión. Estos sistemas existen; pero los perímetros de los aeropuertos son demasiado extensos y en condiciones climáticas diversas en general complicadas, lo que hace que la detección no sea confiable. En el caso del aeropuerto JFK, los sis-
temas instalados enviaban tantas falsas alarmas que al final los guardias los des- activaban o hacían caso omiso de ellos. ¿Cuáles son entonces los activos estraté- gicos a los cuales se puede acceder más rápidamente a través del perímetro de un aeropuerto y cómo se deben prote- ger? El principio de protección perime- tral básico es el siguiente: el tiempo de retraso debe ser mayor al tiempo de res- puesta; es decir, de un intruso debería ser detectado y detenido su avance an- tes de que pudiese llegar a algún activo
estratégico de la instalación. Los activos estratégicos que posee un aeropuerto en o cerca de su perímetro (sin contar el ac- ceso principal) son:
Pistas de despegue y aterrizaje. Depósitos de combustible. Antenas de comunicación. Aeronaves. Hangares. Comisariados. Servicios de emergencias.
Todas estas zonas están alejadas de
los controles habituales y de la localiza- ción de la fuerza de respuesta. El error más grande en el diseño de los siste- mas de seguridad de un aeropuerto es el confiar cada vez más en la tecnología y pensar que la instalación de costosos sistemas de detección resolverá la pro- blemática, cuando en realidad estos sis- temas dependen de su correcta instala- ción, operación, mantenimiento y de las fuerzas de respuesta.
¿CÓMO PROTEGERLOS?
Los factores de disuasión y retraso en el perímetro de un aeropuerto son prácti- camente inexistentes o muy poco efec- tivos. Debemos entonces diseñar para disuadir y retrasar, utilizar tanto elemen- tos naturales como artificiales. Desde el diseño mismo de la estructura general de un aeropuerto deben utilizarse todos los elementos para complicar un ataque y desalentar al enemigo. Existen muchos sistemas que reali-
zan ayudan a cumplir los cinco objetivos de la protección perimetral, como los ejemplos incluidos en la tabla siguiente:
Delimitación. Enrejados, barreras naturales, zanjas, barreras vehicula- res, etc. Disuasión. Señales estáticas o luminosas, altavoces, obstáculos de cuchillas, etc.
Detección y Evaluación. Cámaras, sensores de detección de intrusión, etc. Retraso. Obstáculos de cuchillas, enrejados inescalables, zanjas, barreras naturales, etc. Respuesta. Armas no letales, elementos de seguridad, fuerzas del orden público.
En la planeación de los sistemas de seguridad f ísica del
perímetro se deben realizar diseños escalables. Es importante recordar que un sistema de seguridad siempre va a crecer o evolucionar. Se debe tener esto en mente y diseñar para que la seguridad se vaya aumentando en varias etapas, que las solu- ciones tengan interfaces que permitan crecer con una inver- sión mínima, que los softwares sean compatibles y dejar todo preparado para construir otra etapa minimizando la obra civil.
UNA CULTURA DE PREVENCIÓN
Aún cuando, después de todo lo expuesto nos quede claro que la seguridad de un aeropuerto es tan fuerte como su eslabón más débil; las autoridades continúan siendo negligentes con la seguridad perimetral, al grado de que cualquier persona (tanto advertida como inadvertidamente) puede perpetrar una intru- sión no deseada con gran facilidad, en muy poco tiempo y sin ser detectado. Los recientes ataques del 27 de octubre en el estado de Mi-
choacán dejan en evidencia la fragilidad de ciertas infraestruc- turas en el país. Si éstos se perpetraran en contra de infraes- tructuras críticas, las pérdidas materiales y de vidas podrían alcanzar niveles catastróficos. En un aeropuerto, por ejemplo, se podrían realizar ataques con extrema facilidad y la primera línea de defensa de los mismos es la más frágil. Por tanto, actualmente, el eslabón más débil en la seguri-
dad aeroportuaria es el perímetro. Queda en las manos de los profesionales de seguridad, el diseñar soluciones integrales, eficientes, rentables y longevas que hagan que esta situación cambie. No hay que esperar a que nos ocurra el primer atenta- do: “¡Actuemos de forma preventiva, no correctiva!”. n
Referencias 1
“The 6 Most Hilarious Ways People Breached Airport Security”
http://www.cracked.com/article_20429_the-6-most-hilarious- ways-people-breached-airport-security.html
2 3
http://www.raytheon.com/newsroom/rtnwcm/groups/public/ documents/content/rtn08_tech_c3i_pdf2.pdf
http://www.slate.com/blogs/crime/2013/02/20/airport_ diamond_heist_it_is_shockingly_easy_to_breach_perimeter_
security.html
* Acerca del autor Sistema integral de protección perimetral en aeropuertos
- Jorge Albarrán es gerente comercial de servicios integrados de Eximco-División Protección Perimetral. Si desea conocer más acerca del autor, consulte su CV:
www.seguridadenamerica.com.mx/colaborador.php
CONTROL DE ACCESO 39
Foto: Eximco
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