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REPORTAJE


res para poder crecer la red de seguridad privada para la protección de los aero- puertos”, agregó.


RIESGOS DE LOS AERÓDROMOS


A diversos peligros se enfrentan las ope- raciones aeronáuticas, los cuales deben ser previstos para tomar medidas nece- sarias que los controlen, protejan la vida de los pasajeros y la correcta operación de las aeronaves. De acuerdo con Rubén Cruz, los


riesgos dependen de la situación y ele- mentos externos que tenga cada re- gión. Las aves son un constante peligro en la operación aérea a nivel mundial. Los motores que succionan a un ave se dañan y deben ser cambiados. Esto representa un costo muy alto para las aerolíneas. “Como ejemplo está el avión de US


Airways que realizó un aterrizaje forzo- so en el río Hudson, que corre al lado de la isla de Manhattan, entre Nueva York y Nueva Jersey, porque en la carrera de ascenso succionó a un pato”, señaló el subdirector de Seguridad del AICM.


¿POR QUÉ LA RESTRICCIÓN DE LIQUIDOS?


Anteriormente era muy simple detectar un artefacto explosivo puesto que las bombas obedecían a un estándar de tamaño y forma. En la actualidad se han sofisticado los explosivos y pueden presentarse en diferentes estados como consistencias pastosas (como mermeladas, geles, etc.) o líquidas (nitroglicerina). Por esta razón, el 1 de diciembre de 2010 entró en vigor la medida que establece


la cantidad y características de artículos y accesorios en equipaje de mano, en cabinas de pasajeros y de pilotos comerciales, que pudieran utilizarse para la comisión de actos de interferencia en vuelo. Referente a los líquidos, geles y aerosoles, en el equipaje de mano sólo se


permiten:


Líquidos, geles y aerosoles para uso cosmético o de higiene personal en envases individuales no superiores a 100 mililitros (o su equivalente), dentro de una bolsa de plástico resellable de 20 por 20 centímetros y en una cantidad total no superior a un litro (o su equivalente), por pasajero.


Explicó que en el caso del AICM se


Mario Espinosa Boulogne


tiene un alto riesgo de aves pues alre- dedor están el Parque Alameda Oriente y la zona de Texcoco. Para reducir este peligro, el aeropuerto contrata a em- presas encargadas del control de riesgo aviario. Además, comentó, cuentan con métodos diseñados por el OACI para el control de este problema; la cetrería y uso de redes.


Otro peligro es la fauna nociva, en


todo el mundo se tiene que enfrentar este tipo de riesgo. En el caso del aero- puerto de la ciudad de México, hay fau- na nociva como gatos, perros y algunos conejos. Señaló que en otras regiones, por ejemplo al sur del país, como en Cancún, se tienen problemas con vena- dos, lagartos y otras especies propias del lugar.


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