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C C T V Los pasajeros también situaron el ae-


ropuerto de Múnich en el quinto puesto de la clasificación mundial por detrás de los aeropuertos de Hong Kong, Sin- gapore, Changi; Seoul, Incheon y Kuala Lumpur en los premios Skytrax World Airport Awards 2008.


SEGURIDAD EN EL AEROPUERTO


Estar entre los cinco mejores aeropuer- tos del mundo significa que los pasaje- ros internacionales consideran que el aeropuerto de Múnich es excepcional por lo que se refiere a elementos como el tiempo de facturación y control de pa- saportes, personal de restauración, de- pendientes de tiendas, etc. Un elemento que seguramente no es considerado por los pasajeros que visitan este aeropuer- to y que contestaron esta encuesta es la seguridad. Los viajeros consideran obvio que un aeropuerto es un lugar en el que se toman todas las precauciones de se- guridad. “Los pasajeros que visitan el aero-


puerto de Múnich no sólo tienen que sentirse seguros, tienen que estar segu- ros”, explica el Sr. Edlbauer, director de videovigilancia del aeropuerto. “Para conseguirlo, disponemos de todo el per- sonal de seguridad necesario, tal como patrullas a pie. Además, hemos instala- do una completa red de circuito cerra- do de televisión. Más de mil cámaras vigilan áreas críticas del aeropuerto. Las cámaras no sólo están instaladas dentro del aeropuerto, también vigilamos las actividades que tienen lugar en el perí- metro exterior del aeropuerto, un área gigantesca teniendo en cuenta que el aeropuerto de Múnich ocupa una super- ficie de mil 560 hectáreas”.


“Si alguien intenta entrar sin autori-


zación, queremos saberlo lo antes posi- ble. Por lo tanto, vigilamos el perímetro exterior de todo el aeropuerto. Aunque una valla lo rodea, queremos ver lo que sucede. Si alguien intenta escalar o cortar la valla, tenemos que saberlo inmediatamente para poder tomar las medidas necesarias e interceptar inme- diatamente al intruso”.


VIGILANCIA PERIMETRAL SIN OBSTACULIZAR EL TRÁFICO AÉREO


Ver lo que está sucediendo con cámaras de CCTV tradicionales no supone nin- gún problema durante el día. Pero por la noche o con malas con-


diciones climáticas, la situación es muy diferente. Las cámaras de CCTV nece- sitan luz para generar una imagen. “Las vallas exteriores del aeropuerto corren


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paralelas a las pistas. Los únicos pun- tos en los que tenemos luz son algunas puertas que los servicios de emergencia pueden utilizar en caso necesario. En ambos lados, este perímetro exterior es una línea recta de unos 6 kilómetros cada uno. La instalación de luces para iluminar


12 kilómetros de valla es un proyecto costoso. Habría que llevar a cabo obras civiles carísimas. La alimentación y el mantenimiento de las luces podrían resultar aún más caros. Y, en un aero- puerto, también entran en juego otros factores. “La valla corre paralela a la pista, por


lo que la instalación de demasiados pun- tos de luz podría confundir a los pilotos. Por lo tanto, ésta no era una opción váli- da. Para ver lo que ocurre alrededor de la valla durante la noche, teníamos instala- do un sistema de amplificación de luz”.


Foto: FLIR Systems


Foto: FLIR Systems


Foto: FLIR Systems


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