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también deben asistir a cursos de capa- citación especializados que están enfo- cados a temas de aeropuerto. Para que los servicios de una empre-


sa de seguridad sean contratados en una terminal aérea, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) solicita que los guardias cursen tres capacitaciones al año, explicó Espinosa. “En México las empresas de seguri-


dad privada han crecido mucho en este tema. Lo que se ha pedido a la DGAC es permitir la inclusión de más capacitado-


A DIEZ AÑOS


Los ataques dirigidos a Estados Unidos por el grupo terrorista Al Qaeda el 11 de septiembre han sido un parteaguas para el reforzamiento de las medidas de seguridad que actualmente se realizan en casi todos los aeropuertos internacionales.


Rubén Cruz señaló que en EU o Euro-


pa los puntos de inspección de seguridad tienen unos pórticos en donde algunas veces son tomadas imágenes de rayos X o por radiofrecuencias, estos dos pórticos sirven para ver el cuerpo de las personas a distintos niveles de diseño. “Por ejemplo, la imágenes de rayos


X es una placa que va a orientar a los revisores en qué parte del cuerpo pue- den esconder cosas, sin embargo éstas son muy evidentes y de repente llegan a violentar la privacidad de las personas y su aplicación ha sido muy discutida en todo el mundo”, indicó. Algunas de las tendencias de la tecno-


logía de inspección de los aeropuertos se están dirigiendo hacia las ondas milimé- tricas. Esta novedosa opción es como una resonancia, su pórtico es muy parecido al de los rayos X, pero en lugar de tener una imagen se obtiene una resonancia magnética que arroja coloraciones en to- nos de grises y puede ubicar qué objetos traer una persona en determinada parte del cuerpo. Esta tecnología ya se ocupa principalmente en EU y Europa, dijo el subdirector de Seguridad del AICM. Por otra parte, Fernando Esteban se-


ñaló que el uso de tecnología es uno de los pasos más importantes que han dado los aeropuertos de México. En los últi- mos tres años se ha renovado la tecno- logía adoptando sistemas IP. Incluso, el aeropuerto de la ciudad de México está más avanzado que otras ciudades. Agre- gó que algunas de las medidas utilizadas para la seguridad en terminales aéreas son el control de acceso, sistemas de vi- deo, rayos X y en los últimos tiempos, dispositivos para detectar explosivos.


SEGURIDAD PRIVADA


Otro elemento importante para la pro- tección en la aeronáutica son los ser- vicios de guardias privados que operan en la mayoría de los aeropuertos del mundo aunque depende de las políti- cas de cada país la adquisición de un cuerpo de seguridad como éstos, seña- ló Rubén Cruz. En Estados Unidos, por ejemplo, des-


pués de los atentados del 11 de septiem- bre, se fundó la Transportation Security Administration (TSA). Éste cuerpo de seguridad relevó a los guardias de segu- ridad privada que existían en este país. En el caso de México y en casi toda


Latinoamérica se utilizan los servicios de seguridad que son responsabilidad de los administradores de las terminales pues ellos contratan a empresas de se- guridad privada que les proporcionan el personal. Tales compañías cumplen con las normativas y requisitos que marca la propia autoridad aeronáutica para po- der dar el servicio, aseveró. “Un elemento que tenga la intención


de trabajar en un aeropuerto debe pasar por una serie de filtros como: evaluación de control de confianza, la cual incluye una visita a su domicilio, análisis para saber si consume drogas, y si tiene ante- cedentes penales”, indicó Cruz. Asimismo, Mario Espinosa Boulog-


ne, miembro del Comité Aeroportua- rio del Consejo Nacional de Seguridad Privada A. C. (CNSP), comentó que las empresas de seguridad privada que son contratadas por los aeropuertos deben estar más preparados porque además de cumplir con los requisitos que solicita la Secretaria de Seguridad Pública Federal,


Después de 10 años, The New York Times dio a conocer que:


· 2 mil 977 fue la cifra total de víctimas de los ataques del 11 de septiembre de 2001.


· 17 mil 400, la cantidad aproximada de empleados en el World Trade Center cuando se estrellaron los aviones.


· De 93 nacionalidades eran las víctimas.


· 343 elementos del Departamento de Bomberos de NY murieron en el World Trade Center.


· 60 oficiales de policía murieron en el World Trade Center.


· 18 personas escaparon de la zona de impacto en la Torre Sur.


· 0 personas escaparon de la zona de impacto en la Torre Norte.


· 26 horas después del colapso de la Torre Norte, el último sobreviviente fue rescatado de los escombros.


· 62 veces la operadoras dijeron: “Quédese donde está” a las personas que pedía ayuda dentro de las torres.


· 52 veces las operadoras dijeron: “Vamos en camino”.


Fernanado Esteban


· 8 meses antes del 11 de septiembre, Mohamed Atta, líder aeropirata, fue readmitido a EU tras violar las condiciones de su visa.


REPORTAJE 95


Foto: Luis Fauvet


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