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Cualesquiera que sean los sistemas


utilizados, siempre dependerán de la efectividad de la respuesta. La automa- tización e interoperabilidad son aspec- tos que deben ser implementados tanto como sea posible, pero finalmente la respuesta es en primer lugar la respon- sabilidad del personal del cuarto de con- trol de seguridad. El cuarto de control de seguridad es


el centro nervioso del sistema. Para pro- porcionar el alto estándar de respuesta requerido en la forma más eficiente, el personal de éste debe ser muy compe- tente, habilitado por la más alta gerencia para ser percibido como una figura de autoridad; debe estar muy bien dirigido, motivado y entrenado. El cuarto debe ser equipado con con-


solas de control, monitores, gráficos de colores, despliegue de mapas y textos o displays sinópticos y equipos confia- bles, bien diseñados, amigables y fáciles de operar. Debe estar localizado en un lugar f ísicamente seguro con capacidad propia de soporte durante emergencias. Y debe de tener la posibilidad de pedir ayuda externa si fuera necesario. Para evitar condiciones de trabajo


inadecuadas, solamente el equipo esen- cial como las estaciones de trabajo di- señadas ergonómicamente, los paneles


sinópticos y los anunciadores deberán ser instalados en el cuarto de control. El equipo de soporte debe ser alojado en uno o varios cuartos adyacentes. El cuarto de control de seguridad debe ser conducido por un supervisor y uno o más operadores, dependiendo del tama- ño del sistema. *Si desea mayor información en apli-


caciones aeroportuarias contacte al au- tor en jesus.fierro@mx.bosch.com


* Acerca del autor


- Jesús Fierro es gerente de Desarrollo de Nuevos Proyectos de Bosch. Si desea conocer más acerca del autor, consulte su CV en:


seguridadenamerica.com.mx/colaboradores


Aproveche las nuevas tecnologías de inteligencia artificial, tales como análisis de contenido de video. No se deslumbre por hojas técnicas que pro- meten maravillas en papel. Cualquier aeropuerto será interesante para que se efectúen pruebas en campo apoya- das por el fabricante antes de tomar una decisión.


En un negocio como el aeroportuario, lo estructurado es ideal. Aplique la tecnología IP tanto como sea posible (en el punto más conveniente, ya que no todo tiene que ser IP nativo).


Asegúrese de que los medios de co- municación empleados para la infra- estructura del sistema sean los más robustos en el momento.


No quiera aplicar lo último en tecno- logías para todo. Quizá no sea necesa- rio y usted será conejillo de indias para fabricantes sin suficiente capacidad de


investigación y desarrollo que prue- ban sus equipos en campo con el usuario final.


Emplee la mejor tecnología dispo- nible y no se confunda con histo- rias parcializadas y engañosas, tales como “solo con UL”, “bajo NFPA”, etc. Conozca las realidades de los organismos normativos, listados, certificaciones, mejores prácticas, etc. Recuerde que los mejores aero- puertos de referencia no están sola- mente en Estados Unidos y que in- cluso aeropuertos de otras latitudes son más similares a los nuestros.


Insista en el soporte y garantía local del fabricante, tanto si es un integra- dor, como si es un usuario final.


Algunos sistemas son muy comple- jos y no es posible saberlo todo. No corte esquinas sin haber sido aseso- rado suficientemente.


CONTROL DE ACCESO 45


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