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El vicepresidente de la Asociación


Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular A. C. (ANERPV), Santiago Jiménez Dueñas, comentó que el robo de vehículos y mercancías del sector transporte ha crecido un 70% a nivel nacional en los últimos 10 años, de acuerdo a los reportes generados por Autoridades y la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Por su parte, Héctor de la O, director


general de ILSP, señaló que buscar la se- guridad en el viaje implica nuevos retos para el sector del transporte, desafíos que pasan por conceptos de prácticas de disciplina y control de operaciones. Por tanto, afirmó que la seguridad se debe buscar en el ámbito de la prevención.


PANORAMA DEL TRANSPORTE


La problemática que preocupa a los empresarios, es el robo que se puede presentar de dos maneras diferentes: un asalto en carretera o el reemplazo de la mercancía sin que la empresa se dé cuenta. Guillen indicó que de acuerdo con la Asociación Mexicana de Institu- ciones de Seguros (AMIS), durante este año se cometieron 400 robos a trans- porte en las zonas del Distrito Federal y Estado de México, lo que equivale a 10 asaltos por día. Las mercancías con mayor índice


de robo son la papelería, abarrotes con vinos y licores y cereales o semillas de acuerdo con AMIS. Sin embargo, el pre- sidente del Comité de Seguridad de la AMCHAM advirtió que el robo de ace- ro se ha incrementado alarmantemente en el último año. La directora de BASC Capítulo Oc-


cidente México, afirmó que actualmen- te el sector transportista en México y América Latina enfrenta uno de los pe- riodos más problemáticos, pues no sola- mente es víctima de robo como siempre lo había sido, sino también en sus reco- rridos tiene que enfrentar riesgos como la contaminación de la carga con contra- bando o drogas y hasta secuestro de sus choferes. El vicepresidente de ANERPV, señaló


que otro inconveniente que enfrenta el sector es que los costos de operación se han incrementado por el aumento en las primas de seguros por robo de vehículos y de mercancías, así como por la instala- ción de dispositivos de seguridad como alarmas, sistemas GPS, custodias y otras medidas para prevenir o desalentar el robo. Los grupos que se dedican al robo de vehículos y de mercancías tienen im- plementadas infraestructuras y procesos


TRANSPORTE SEGURO 57 Santiago Jiménez


que les permiten operar ampliamente en México y en otros países de Europa y América Latina. Al respecto, Thomas Gillen comentó


Héctor de la O


que el deducible de un seguro en el mer- cado mexicano puede alcanzar entre el 20 y 30 por ciento del valor del embar- que. Esto indica que la empresa encar- gada de manejar la mercancía tendrá que pagar una cifra realmente alta por la pérdida, además de investigadores y los gastos inherentes a la recuperación de camiones. Por su parte, José Luis Rojo y Arabi,


presidente de la Asociación Nacional de la Industria de la Seguridad (ANAIN- SE), dijo que paralelo al problema del robo de mercancía está el mercado ne- gro de venta de productos robados pues éste crece y la necesidad de abastecerlo genera mayor riesgo en el traslado de las cargas a las empresas. En este tenor, Thomas Gillen indicó


que actualmente en el mercado negro puede haber descuentos de hasta 75%, dependiendo de la mercancía. Con esto, las compañías acaban compitiendo con esta oferta y afirmó que no hay manera de rivalizar cuando están vendiendo tu propia mercancía a menor precio. Referente al tema, la Dirección de


Daños de AMIS, a cargo del actuario Luis Álvarez, señaló que en México la problemática radica en que las organi- zaciones criminales, que se dedican al robo de mercancía, están mejor prepa- radas que las autoridades, aunado a las condiciones carreteras y socioeconómi- cas; representa un serio problema.


PREVENIR, LA MEDIDA POR EXCELENCIA


De acuerdo con Gillen, se estima que el 70% de los robos a embarques pueden ser evitados con medidas adecuadas de seguridad y con trabajadores capacita- dos, asimismo indicó que esta cifra es a nivel mundial, no sólo de México o La- tinoamérica. Aseguró que las empresas no podrán


mejorar la calidad de las carreteras o la seguridad de un país, pero si podrán obligar a sus choferes a utilizar las ru- tas más seguras y eficientes, en vez de atajos; y contratar al personal calificado y establecer medidas para proteger los embarques a través de custodia y siste- mas de GPS para enfrentar el reto de la inseguridad. Exhortó a las empresas del ramo a


implementar medidas de seguridad para prevenir riesgos. Indicó que los puntos más importantes que deben contemplar es la protección de la información y el proceso de contratación de choferes. No todos deben manejar la misma informa- ción, sólo los que estén involucrados en el proceso. Al reclutar choferes se debe hacer un


estudio profundo sobre los candidatos; pedir una constancia de antecedentes penales, exámenes antidoping, estudios socioeconómicos. Comentó que la ra- zón del por qué tanto énfasis, es porque el chofer es la persona encargada al cien- to por ciento de los embarques, afirmó. Por su parte, Santiago Jiménez reco- mendó a los transportistas tanto indi- viduales como empresariales a que se


Foto: Shutterstock


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