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REPORTAJE


hay un elemento de la Transportation Security Administration (TCA) y por otro, uno de la Policía. En América Lati- na se observa un elemento de seguridad privada y atrás un elemento de la Policía. “En Colombia, por ejemplo, ustedes


verán que pasan un filtro de seguridad en el aeropuerto el Dorado de Bogotá. El primero es de seguridad de la avia- ción, realizado por un empleado de una empresa de seguridad contratada por el aeropuerto. El procedimiento es revisar que no lleve ningún artefacto que pueda dañar la operación aérea. El segundo fil- tro está conformado por elementos del ejército colombiano de la división nar- cóticos, que harán una revisión exclusi- vamente de sustancias ilegales”, explicó.


LATINOAMÉRICA Y LA SEGURIDAD


De acuerdo con Rubén Cruz, el diseño de la seguridad de los aeropuertos, tanto en México como en casi todos los países de América Latina, está basado en los estatutos de los tratados internaciona- les. Agregó que los Estados que cuentan con aeropuertos internacionales firman un convenio sobre aviación civil inter- nacional, conocido como el Convenio de Chicago. Explicó que este convenio fue creado


por la Organización de Aviación Civil In- ternacional (OACI) que regula la aviación a nivel mundial. Este organismo tiene su sede en Montreal y cuenta con varias dele- gaciones en diferentes capitales del mundo. “En México existe una dirección re-


gional de la OACI. Ésta se encarga de regular o mantener los estándares tanto de operación como de seguridad para toda América del Norte, Centroamérica e islas del Caribe. En la ciudad de Lima se encuentra la dirección regional para Sudamérica”, comentó.


El Convenio de Aviación Civil cuen-


ta con 18 anexos, uno de ellos es el “Anexo 17 Seguridad: Protección de la aviación internacional contra actos de interferencia ilícita”. Este documento es tomado como modelo para que los Es- tados diseñen sus planes nacionales en materia de seguridad en aeropuertos. Tal anexo es una estandarización de los lineamientos de seguridad para ga- rantizar la protección en cualquier ae- ropuerto del mundo que haya firmado este convenio. Por tanto, la OACI se encarga de


hacer cumplir el estándar internacional a los aeropuertos que hayan suscrito el convenio. Estos lineamientos de seguri- dad únicamente regulan la protección que le corresponde al aeropuerto, no la seguridad pública, subrayó Cruz. Toda la comunidad aeronáutica está


sujeta a cumplir con los requerimientos de la OACI, tripulantes y personal téc- nico aeronáutico (pilotos, copilotos, so- brecargos, personal de apoyo en tierra, personal de mantenimiento, meteoró- logos, controladores de tránsito aéreo, etc.) y los mismo aeropuertos. Agregó que las terminales aéreas se


apegan a los anexos del convenio, en los que se indica cómo se construyen, cómo deben ser las resistencias de las pistas, la categoría del aeropuerto y la categoría en seguridad a la que pertenece.


MEDIDAS ESTRÁTEGICAS


Dentro de una terminal aérea deben existir diferentes filtros que garanticen la seguridad de las operaciones aéreas y personas; por esta razón se utilizan diversas tecnologías que auxilian en las labores de protección y control de estos lugares.


CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL


Fue en 1944 cuando se planteó la necesidad de crear un organismo que estudiara los problemas y riesgos de la aviación civil internacional. Por esa razón surgió la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El Convenio de Chicago (Convenio sobre Aviación Civil Internacional) rige los estatutos de la aviación. Los anexos que lo conforman son los siguientes:


Anexo 1 Licencias al personal Anexo 2 Reglamento del aire


Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional


Anexo 4 Cartas aeronáuticas


Anexo 5 Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres


Anexo 6 Operación de aeronaves


Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves


Anexo 8 Aeronavegabilidad Anexo 9 Facilitación


Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas


Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo Anexo 12 Búsqueda y salvamento Anexo 13 Investigación de


accidentes e incidentes de aviación


Anexo 14 Aeródromos


Anexo 15 Servicios de información aeronáutica


Anexo 16 Protección del medio ambiente


Anexo 17 Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita


Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea


*La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU)


94 www.seguridadenamerica.com.mx


Foto: Luis Fauvet


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