EVENEMENTEN MOETEN WEER LOSKOMEN


We kregen kort de kans om een paar vragen te stellen aan Johan van Oosterhout, voorzitter van Stichting Made’s Powerweekend. Waarom besloten jullie om alsnog een evene- ment te organiseren? “We willen graag de teams een kans geven om de afgelopen winterwerkzaamheden te testen. Zo hebben ze wat data om komende winter op voort te borduren. Daarnaast vinden wij dat de evene- menten binnen de mogelijkheden langzaam weer los moeten komen. De insteek ‘wat kan er nog wel’ in plaats van ‘wat mag er niet meer’.” Wat was de moeilijkste beslissing die je moest nemen om dit door te laten gaan? “Dat viel eigenlijk wel mee. Natuurlijk is het jammer om het zonder publiek te doen, maar dat moeten we gewoon accepteren. We kregen alle medewerking van de gemeente en overige


instanties, het is gewoon een kwestie van goe- de afspraken maken en die ook nakomen.” Welke uitdagingen kwamen jullie tegen? “We willen in de toekomst het evenement ook via livestream uit gaan zenden. Dit is een mooie kans om daar alvast mee te testen. Dan zie je dat het toch een hele uitdaging is om de regie van de livestream en het gebeuren op de baan syn- chroon met elkaar te laten lopen. Daarom heb- ben wij ook één commentator op de baan en één commentator die continu de livestream volgt.” Is het financieel wel haalbaar? “Nee, er moet zwaar geld bij. De huur van de af- zettingen, beveiliging, extra hygiëne bij de toi- letten en natuurlijk de livestream kosten seri- eus geld. Maar iedereen is positief en het loopt op rolletjes. Dus we zien het maar als een inves- tering in de toekomst.”


Johan van Oosterhout.


Arco Sterk hield de kijkers via livestream op de hoogte.


Erik van Oosterhout verzorgde het commentaar.


SLEEPVOET VAN BOL NAAR HOL


Niet alleen de trekkers werden in Made op de proef gesteld, ook sleepwagenteam Big Benz had wat te testen. In de afgelopen periode bouwden ze een compleet nieuwe sleepvoet, met daarin de modernste technieken. Ten eerste is de sleepvoet hol gemaakt, zodat deze meer grond onder de voet vasthoudt. Daarnaast nam het aantal messen toe van twee naar acht, en ze worden niet meer hydraulisch in de grond gedrukt. De diepte is vooraf in te stellen tot acht centimeter, en de rem- mende werking begint zodra de achterkant van de sleepvoet op de baan drukt. Het hold-up-systeem dat de achterkant bij de start omhoog houdt, laat de voet geleidelijk, afstand-gerelateerd zakken.


83 TREKKER OKTOBER 2020


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92