superveel verschil in de constructie van de onder- wagens van de Challengers. Wel zijn verschillende rupsbreedtes verkrijgbaar. In ons land is breed po- pulair. Het mooiste is als de breedte van de aan- drijfwielen min of meer overeenkomt met de rups- breedte. Achteraf brede rupsen monteren op een origineel smaller rijwerk, maakt dat de rupsen bui- ten het aandrijfwiel steken. Dat werkt, maar is niet ideaal. Rijd je per ongeluk half over een stoeprand, dan is er grote kans dat de gevulkaniseerde stalen dwarsdelen in de rups verbuigen. Het rupsonder- stel is onderhoudsgevoelig. Check bij aankoop ze- ker de lagering van de aandrijfwielen en de staat van de looprollen. Met de jaren verbeterde de kwaliteit. De eerste types looprollen liepen snel warm tijdens wegtransport met 40 km/u. In het slechtste geval kon de rubberlaag zelfs smelten en loslaten. Sinds de MT700D-serie zijn de rollen uit polyurethaan.
Gebruikers roemen de oerdegelijke bouw van de Challengers. Zowel de onderwagen als de achterhef zijn echt mas- sief uitgevoerd. Aan de spiegelsteun kun je een olifant tuieren.
verschillende types. Zijn eerste MT765 ging na 12.500 uur weg, zonder grote stukken. Fekkes her- kent wel de problemen met de injectoren. “Meest- al de voorste cilinders, 1, 2 of 3. Waarom wisten we niet. Niet overdrijven met olie scheelde wat, dus niet vullen tot maximaal peil, maar halverwege. En elke 250 uur verversen. Qua service voor de motor was het even zoeken in het begin, vanwege de on- bekendheid van de CAT-importeur met de land- bouw. Later kwam dat goed.”
Rijwerk: onderhoud maakt verschil Fekkes raakte in deze periode overtuigd van het concept. “De trekkers zijn echt gebouwd om een
LEVENSLOOP
1986: Caterpillar richt het merk Challenger op 1986: Introductie Challenger 65, de eerste trek- ker met geveerde rubberen rupsen 1991: Komst van de 65B en 75B (vlakke rups) 1993: En de 65C, 70C, 75C, 85C (vlakke rups) 1995: Introductie Challenger 35, 45 en 55. Met driehoekig rupsstel 1996: Het vierkantige oermodel gaat uit productie
1997: Claas gaat de Challengers in Europa in eigen kleuren verkopen 2001: Samenwerking met Claas stopt 2001/2002: Introductie van de MT700- en MT800-serie (later C/D/E) 2002: Agco koopt Challenger van Caterpillar 2008: MT700C-serie. Nieuw scherm en betere elektronica
61 TREKKER OKTOBER 2020
2012: MT700D, overstap van CAT naar 8,4 liter Agco Sisu Power 2014: MT700E-serie, overstap naar 9,8 liter Agco Sisu Power (zevencilinder) 2017: Challenger-merknaam verdwijnt, Fendt- rupstrekkers komen (Europa) 2017: MT900 Vario volgt MT700E op. Nu groen, geveerd en met cvt-transmissie
rupstrekker te zijn. Het is niet een wieltrekker met zo’n prothese eraan. De basis is écht degelijk. De CAT-motoren wilden wel trekken, maar ook drin- ken.” Dat is nu anders. Sinds een aantal jaren werkt hij nu met een MT775E met zevencilinder Agco Si- su-power, die is zuiniger en trekt beter. Alle service via Agco is ook handiger. Fekkes zegt na vijftien jaar ervaring tegen de €5 per uur aan kosten te hebben voor de tracks, die hij vervangt en door- verkoopt voordat ze echt kaal zijn. Dat is wel gere- kend met zware machines in de hef en veel weg- transport. Z’n wieltrekkers zitten op bandenkosten van rond de €2,50 per draaiuur. Zo zijn we bij de rupsen. In de basis zit er niet
Duurste onderdeel Slijtage van de grote loopwielen valt in de regel mee. Ze overleven meerdere rupsbanden, het duurste onderdeel. Reken op €16.000 à €20.000 voor een nieuwe set. Iets meer betalen voor een occasion op goede rupsen kan dus vlot uit. Dat is veel geld, maar het wijkt feitelijk niet veel af van de prijs voor een nieuwe set banden onder een even sterke (300 pk+) wieltrekker. Hoe lang de rupsen meegaan is sterk afhankelijk van het werk dat je ermee doet. Om een globaal idee te geven: zou je hetzelfde werk met de rupstrekker en een even sterke wieltrekker doen, dan slijten de rubber- tracks zo’n 25% sneller dan luchtbanden. Dat is een indicatie uit de praktijk. Uiteraard is het van belang om schade te voorkomen. Belangrijk is dan om de rupsen met de stikstofgeveerde spanci- linder op de juiste spanning te houden. Check deze ook op dichtheid. Is er echt iets mis, dan zal de trekker tijdens een proefrit naar links of rechts trek- ken zonder dat je de stuurinrichting hoort werken. Maar ook al loopt de trekker zuiver rechtuit, dan kun je er niet blind op varen dat alles in orde is.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
