Gebruikt
In dit artikel richten we ons met name op de MT700-serie. Die is voor Nederland het meest gangbaar, er draaien er zo’n veertig in ons land. Een deel is nieuw verkocht door de importeur. In het verleden zijn ook wel gebruikte Challengers geïmporteerd uit Canada en de VS. Ze worden daar nog altijd gebouwd en veelvuldig verkocht. Ook gebruikt is er dus aanbod, en opgeteld met de zeer gunstige dollarkoers werden er rond 2008 veel grijs geïmporteerd. Dat kon prima, want echte verschillen tussen Amerikaanse en Europese ver- sies zijn er niet. Zo heeft de MT700-serie altijd al- léén een 1.000 toeren-aftakas, en standaard een hefinrichting.
Eindelijk traploos De allereerste MT700’s waren elektrisch gezien niet super. Met de MT700C-serie werd dat beter dankzij een nieuw scherm en betere elektronica. De CAT- motor en bak blijken in de praktijk goed en be- trouwbaar, volgens gebruikers anno nu. Een zwak- kere plek zijn de hydraulische pompverstuivers op het blok. Deze zijn erg gevoelig voor brandstof- én motoroliekwaliteit vanwege de hydraulisch stu- ring. Een foutcode betekent vervangen, tegen tot €1.200 per stuk. Met pech kan dit elke 3.000 uur gebeuren, al zijn er ook kopers die er geen last van hebben. Intussen wordt het CAT-blok ervaren als luidruch- tig, en kan het qua brandstofverbruik niet meer echt mee. Agco heeft bovendien met Sisu een
FEITEN EN CIJFERS
De Challengers – laten we ze zo even noemen – zijn al lang op de markt, zoals in het artikel be- schreven. In deze grafiek zetten we specifiek het waardeverloop uiteen van de MT765-model- len met CAT-motoren, dus van de generaties A, B, C en D. Drie redenen: voor Nederlandse po- tentiële kopers is dit qua formaat de meest cou- rante serie, er is voldoende aanbod in West-Eu- ropa, en er is voldoende handelsdata om een goed beeld te schetsen van het waardeverloop. De MT700 kwam in 2001 op de markt, ongeveer tegelijk met de overname van Challenger door Agco. De serie is niet meer als Claas verkocht in Europa, die samenwerking stopte in dezelfde periode. De serie werd verschillende keren ver- nieuwd, allemaal hebben ze de CAT-powershift- bak en -motoren. Een nieuwe MT765D kostte in 2012 zo’n €314.800 bruto. De waardedaling is dus behoorlijk, wat de trekker als occasion wel- licht interessant maakt.
Waardeverloop Challenger MT765 (A,B,C,D) Waarde in Euro
25.000 50.000 75.000 100.000 125.000 150.000 175.000 200.000
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000 Urenstand
Challenger rupstrekkers
De CAT C9-motor is luidruchtig en lust een slokje. Het blok is goed, de pompverstuivers minder. Vervangen is on- ontkoombaar en duur. Met de MT700D-serie in 2012 stapte Agco over naar eigen Agco Sisu Power-motoren.
motorenbouwer in eigen huis. Na bijna dertig jaar ligt er sinds 2012 daarom een zescilinder Agco Sisu Power in de MT700. Agco blijft de powershiftbak eerst nog bij Caterpillar inkopen, terwijl de markt in ons land steeds meer vraagt naar een cvt – en die ook wel verwacht had van Challenger. John Deere levert dat intussen wel en wint er marktaandeel mee. In 2014 verruilt Agco de zescilinder voor een zevencilinder met meer liters. In 2017 is er dan
eindelijk de cvt, met de komst van de MT900 Vario. Het is de opvolger van de Challenger MT700. Het merk Challenger stopt in Europa, de trekkers zijn nu groen-rood en te koop als Fendt. Terug naar de praktijk. Als er iemand in Nederland ervaring heeft met Challengers, dan is het loon- werker Klaas Fekkes. Hij was in 2004 één van de eerste kopers van een Challenger en heeft sinds- dien opgeteld 25.000 uur ervaring met
60 TREKKER OKTOBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
