Dat de elektrische auto zo snel gemeengoed zou wor- den, was voor veel mensen ondenkbaar. In de machi- newereld volgen nu de minishovels. Inmiddels zitten ook de eerste elektrische compacte verreikers in de pijplijn. VHS in Bladel (N.-Br.) liet er alvast eentje ombouwen.
S
uper stil, geen emissie, minder onderhoud, optrekken als een lier. En ja, een actieradi- us die beperkter is dan bij een diesel. Op- geteld zijn er best wat overeenkomsten
tussen de MTE625 en een willekeurige elektrische auto. De voor- en nadelen laten zich dan ook voor een deel wel raden. De markt voor dit soort machines gaat hard in Neder- land, en de vraag komt met name vanuit de bouw. Grote steden als Amsterdam eisen op veel nieuwe projecten simpelweg dat die volledig emissieloos met elektrische machines worden uitgevoerd. Als aanne- mer is het dan kiezen of delen. Daardoor groeit de vraag naar elektrische machines. Elektrische heftrucks bestaan al decennia; het forse gewicht van een accu is op deze machines geen pro- bleem. Sinds accu’s dankzij lithiumtechniek com- pacter, lichter en onderhoudsarmer zijn, groeit ook de toepassing ervan. Denk aan de elektrische mini- shovels die nu volop verkrijgbaar zijn in de markt. De grens ligt op een machinegewicht van zo’n 2,5 ton. Op een enkele compacte shovel na, houdt het verder wel op. Verreikerdealer Vissers Heftruck Service (VHS) in Bladel (N.-Br.) ontwikkelde daarom in eigen beheer een compacte elektrische verreiker die én hoger kan heffen én terreinwaardig is.
Omgebouwde Manitou Het elektrificeren van dit soort compactere
machines – die een klasse zwaarder zijn dan mini- shovels – staat weliswaar nog in de kinderschoe- nen, maar lijkt kansrijk. Een lichte verreiker is ty- pisch een machine die niet altijd volle dagen onder vollast hoeft te werken. Uitgezonderd wel- licht enkele serviceverleners in de pluimveewereld, is er voldoende tijd om zo’n machine ’s nachts aan de lader te hangen. Terug naar de MTE625. Het is geen geheim dat deze compacte elektrische verreiker is gebaseerd op een Manitou, getuige ook de originele kleuren en een amper afwijkend typenummer. Maar vergis je niet: onderhuids is er zoveel gewijzigd dat er geen Mani- tou meer op het typeplaatje staat. Ombouwer Urban Mobility Services (UMS) in Oss heeft deze compacte verreiker in opdracht van Vissers omge- bouwd van diesel naar elektrisch. Door deze funda- mentele wijzigingen is UMS ook verantwoordelijk voor de gehele veiligheidskeuring van alle compo- nenten en de machine als geheel. Dit bedrijf speci- aliseert zich hierin, en bouwde ook al verschillende Doosan-bouwmachines om van diesel naar accu.
400 V-techniek Het leeggehaalde motorcompartiment is nu voor- zien van een lithium-ijzerfosfaat accupakket en om- vormers. De elektrische componenten, alsmede de nieuwe aandrijving als geheel, zijn gekeurd volgens automotive-maatstaven en zowel stof- als
Voor de rijaandrijving is een tweede elektromotor direct aan de originele Dana-as geflenst. Deze is vloeistof-gekoeld, van- daar dat naast de oliekoe- ler nóg een radiateur met koelfan te vinden is.
67 TREKKER OKTOBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
