REPORTAJE
de distribución (en un 80%) el Distrito Federal y el Estado de México. De acuerdo con datos de la Canacar,
la red federal de carreteras está consti- tuida por 410,549 kilómetros, y la flota vehicular de transporte de carga suma 555 mil 856 unidades, con una edad promedio de 14 años.
¿QUÉ, CÓMO Y CUÁNTO? La información para realizar este tipo
de robos es obtenida a través de los pro- pios choferes del transporte, el personal de las bodegas o de los lugares de em- barque, o incluso a partir de empleados de las aduanas, según un análisis de información pública proveniente de la Secretaría de Seguridad Pública y de la Procuraduría General de la República. En el caso del contrabando, el deco-
miso de dinero en la frontera entre Méxi- co y Estados Unidos se incrementó al pasar de 1.1 millones de dólares en 2008 a 4.9 millones de dólares en 2009, según cifras de Aduanas y Protección Fronteri- za del Gobierno estadounidense. México también se encuentra luchan-
do contra la piratería, un delito que cau- só un perjuicio económico de 964 mil 688 millones de pesos en 2009, según el dipu- tado federal del Partido Revolucionario
Entrevista con: S
MONTOS DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES ANUALES DE MÉXICO Tiempo
2004
Importaciones Exportaciones
403 643 099 274 588 868
2005
802 355 922 269 887 427
2006
896 544 481 438 752 241
2007
811 848 674 560 923 194
2008
806 567 626 670 894 181 TOTAL
2009
787 755 605 515 045 151 1,302,800,656
Fuente: OCDE Noviembre 2010 / Cifras expresadas en dólares americanos
Institucional, Arturo Zamora Jiménez. Juan Carlos Muñoz, estableció que el
tramo carretero del Distrito Federal al vecino estado de Veracruz, colindante con el Golfo de México y el cual atra- viesa los estados de México y Puebla, resultan los más peligroso del país y con mayor incidencia delictiva, lo que ha llevado a los camioneros a catalogar la zona como el "Triángulo de las Bermu- das", debido a lo peligroso que resulta transitar por ella. “Ya se le llama el Triángulo de las Ber-
mudas porque es donde más camiones desaparecen en todo el país”, aseguró.
MARCO LEGAL El dirigente de la Canacar dijo que uno de los problemas más serios a la hora de enfrentar el robo de unidades por parte de la delincuencia, es que la tipificación
del delito sólo tiene carácter local, mien- tras que el delito en si mismo, es de una problemática federal. Y es que en una entidad federativa se puede encontrar la mercancía robada, en otra el remol- que de la unidad y en una más el trac- tocamión, por lo que resulta necesario levantar múltiples denuncias en diferen- tes órdenes de gobierno, situación que da lentitud y torpeza procesal y jurídica. En conferencia de prensa conjunta
con el presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), Salo- món Presburger, el dirigente de la Cana- car explicó que el Consejo Mexicano del Transporte, tiene como objetivo contri- buir con las autoridades gubernamen- tales y organismos privados para que México se convierta en una plataforma logística y de transporte estratégica para todo el continente americano. n
Arturo Pérez Izquierdo / Director de ISIS Seguridad Integral
eguridad en América (SEA).-¿Cómo percibe la incidencia delictiva en las zo- nas de aduanas en México?
Arturo Pérez Izquierdo (API).- Me pare-
ce que los problemas al interior de las aduanas son serios, pero no guardan las proporciones que está adquiriendo la delincuencia organiza- da al exterior de los recintos aduanales, que es donde la mayoría de los golpes a la segu- ridad de las mercancías se producen. Aquí el apoyo de la protección privada ha jugado un papel determinante, pues con el apoyo de la tecnología satelital y la custodia de unidades, hemos podido hacer frente al flagelo, pero no detenerlo en su totalidad.
SEA.- ¿Qué opina sobre el marco jurídico y las repercusiones de seguridad en las aduanas? API.- Para algunos la legislación es excesiva y ralentiza los procesos comerciales de importa- ción y exportación, pero debemos de conside- rar que cada “candado legal” que tienen estos procesos, están ligados con la realidad nacio- nal. Por ejemplo, en el caso de la inspección y li- beración de mercancía, se tienen que pasar dos
controles de acceso donde el famoso semáforo te pasa o no. Muchos piensan que dos con- troles es excesivo, pero desafortunadamente la corrupción y la “transa han llevado a que los procesos sean de esta manera”; es decir, están hechos a la medida de nuestra idiosincrasia.
SEA.- ¿Qué recomendaría a los usuarios de servicios de transporte y seguridad en aduanas, para evitar los golpes de la delincuencia? API.-Hay estrategias que se ajustan para cada tipo de cliente y de mercancía, ya que no es
lo mismo transportar y custodiar celulares, chi- cles o relojes; sin embargo, una de las reglas principales podemos definir que para comen- zar, desde el origen su mercancía debe estar perfectamente identificada y descrita en los pedimentos de importación, para evitar contra- tiempos o suspicacias con la autoridad adua- nal. Todos los papeles deben estar en regla y manifestar con detalle los requisitos, incluso para poder reclamar daños, robos o extravíos en el transcurso de su traslado. Una recomen- dación más, es guardar la mayor secrecía con respecto al contenido de la mercancía y evitar tanto como sea posible, la filtración de la infor- mación de la carga. Asimismo, la modalidad de la custodia deberá de ser discreta o disuasiva, dependiendo de los productos resguardados. La implementación y el empleo de sistemas de localización satelital son muy útiles; pero sobre todo acercarse a una empresa con la robustez, infraestructura y experiencia que pueda respon- der a las más crudas eventualidades, es algo que no se verá en el momento, pero que a la hora de un siniestro, marcará en definitiva el grado de amargura de la experiencia.
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