TRANSPORTE SEGURO VIDEOVIGILANCIA,
EL SIGUIENTE PASO EN EL TRANSPORTE DE EXPORTACIONES
L
to adicional mensual de alrededor de los 60 dólares correspondiente al servicio de telefonía móvil, además de otros 40 a 60 dólares correspondientes al servicio de monitoreo activo, similar a los que se ofrecen actualmente en los servicios de geolocalización. En el fondo, el cuestionamiento de
viabilidad es por una percepción mati- zada por parte del empresario de auto- transportes, ya que no son pocos los ca- sos que lo consideran un gasto oneroso para el tipo de servicio, aun cuando el costo de un sistema de videovigilancia a bordo representaría entre 10% y 20% del costo del vehículo; y además sin en- tender que si bien en realidad se trata de una protección a la inversión, también le puede redituar beneficios financie- ros, directos en la forma del control de ingresos en pasajes, e indirectos por la proyección de una imagen de “transpor- te seguro” que le puede atraer la prefe- rencia de uso por un mayor volumen de clientes. La razón por la que este costo de
“protección” se puede convertir en una verdadera inversión que represente be- neficios financieros, incluso al grado de hacer autofinanciable estas medidas de seguridad, es que la videovigilancia a bordo no sólo permitiría combatir los asaltos en los caminos, sino que tam- bién le permitiría al empresario asegu- rarse del correcto cobro del pasaje entre los puntos intermedios, ya que podría constatar con toda certeza, en qué pun- to aborda y en qué punto desciende cada pasajero, de tal manera que se anu- laría la posibilidad de que el conductor reporte cobros “falseados”, lo cual es un fenómeno muy frecuente en el negocio del autotransporte de pasajeros en las rutas de servicio económico.
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a seguridad en el transporte de bienes de exportación, en particular hacia los Estados
Unidos y Canadá, ha sido un as- pecto de constante preocupación para gobiernos y empresas tanto exportadoras como transportistas, lo que se ha materializado en cada vez mayores exigencias de control en los procesos de embarque y de traslado de los bienes, que suelen sustentarse en toda clase de me- canismos técnicos y procedimenta- les, incluyendo entre ellos algunos recursos de tecnología, tales como los sellos requeridos por la norma PAS ISO 17712 y los sistemas de geolocalización. Sin embargo, a pesar de los
avances logrados constantemente se está en busca de nuevas alter- nativas, ya que cualquier previsión siempre presenta alguna vulnerabi- lidad. Y precisamente entre estas nuevas alternativas, ha surgido la videovigilancia a bordo con transmi- sión en línea y monitoreo activo, ya que constituye la única manera de asegurar que no se trate de burlar
los dispositivos de seguridad insta- lados a bordo de la unidad (sellos, geolocalizadores, etc.), al anular el mayor inconveniente de todas las previsiones existentes hasta ahora: no se puede asegurar lo que pasa, porque no se puede ver, que es jus- to la bondad del sistema que lau- reamos. El uso de la video vigilancia a
bordo se proyecta como la res- puesta a esta debilidad, ya que se podrá contar con evidencia indis- cutible de lo que ocurre durante el traslado de los bienes. Si se agrega la transmisión en línea de las imáge- nes, la evidencia se vuelve incues- tionable, porque se tendrá una cer- teza total acerca de la fidelidad de los registros visuales; y si a esto se le adiciona el monitoreo activo, se contará con la capacidad para re- accionar con toda oportunidad ante cualquier contingencia que pueda ocurrirle al transporte. En suma y en conjunto con otros
recursos técnicos, la posibilidad de una “seguridad total” para el trans- porte de exportaciones.
APOYO EN LA TECNOLOGÍA
Con el uso de esta alternativa tecnológi- ca, no se pretende enfrentar a la delin- cuencia, sino ahuyentarla con un efecto de disuasión, ya que los civiles, conduc- tor y pasajeros, no tienen la capacidad de enfrentar y vencer a esos verdaderos profesionales del crimen que son los delincuentes. La intención es conver- tir a las unidades del autotransporte de pasajeros en un riesgo demasiado alto para los delincuentes, ya que éstos no suelen ser suicidas sino hombres de ne- gocio, que lo que menos quieren es ser ubicados, identificados y capturados, de tal suerte que prefieran atacar otros ve- hículos que no cuenten con este tipo de equipos que los pondrían en un peligro serio para su seguridad e integridad. Y si además se puede obtener un bene- ficio económico ya sea por asegurar los ingresos o bien por una mayor captación de clientes ante la expectativa de mayor seguridad en las unidades, cuanto mejor.
El negocio del transporte es una ac-
tividad, para la cual los nuevos tiempos han agregado el aspecto de la seguridad como un factor de competitividad. Para estos efectos, ante la modernización y las prácticas de violencia de la delincuencia, el empresario no puede ni debe intentar combatirla, porque ni es su papel ni está preparado para ello; de tal suerte que no le queda otra alternativa sino recurrir a una creatividad de disuasión apoyada en las innovaciones tecnológicas, porque, en palabras de Francis Bacon, “el que no aplique nuevos remedios, debe esperar nuevos males, porque el tiempo es el máximo innovador”. n
* Acerca del autor
- David Chong Chong. Es Secretario General para México de la Corporación Euro Americana de Seguridad, CEAS México. Si desea saber más acerca del autor consulte su CV en:
www.seguridadenamerica.com.mx/ colaborador
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