CONTROL DE ACCESO
posibilidad de un acercamiento peligro- so por medio de aeronaves. Así, la fuga de David Kaplan de la pri-
sión de Santa Marta Acatitla, sentó un precedente en la historia criminal inter- nacional, al ser la primera evasión que se realizaba bajo el empleo del citado modus operandi y según la estadística, el nivel de éxito es alto: al menos un promedio de 7 de cada 10 intentos logran la evasión con éxito; sin embargo no sólo esta modali- dad de ataque resulta tener un gran índi- ce de éxito: Las incursiones perpetradas desde fuentes acuáticas como lo pueden ser bahías, muelles o ríos, por mencionar algunos, también encuentran un alto ni- vel de efectividad, ya que al igual que la aérea, son flancos que no cuidamos con la misma vehemencia que aquellos esta- blecidos en tierra.
LOS EXPERTOS
Para despejar las interrogantes con res- pecto a esta serie de amenazas, la revista Seguridad en América entrevistó a los expertos en protección perimetral José Luis Calderón (JLC), director del área comercial para la empresa Beta Fence, así como a Juan José García (JJG), geren- te comercial para la empresa Senstar. A continuación sus apreciaciones.
1) SEA ¿Quién la crea, cómo y en donde nace la idea de la protección perimetral acuática y aérea? JLC.- ¿Quién?: Realmente no existe un nombre o una persona que sea reconoci- da como el inventor de estos elementos. ¿Cómo? en un principio instalaciones como bases navales, puertos, presas o las industrias acuáticas / marinas como de pesca, minera o petrolera por citar al- gunas, necesitaban proteger sus linderos marítimos para evitar que las personas se acercaran a los puntos o zonas que
José Luis Calderón
ellos consideraban como áreas restringi- das o excluidas. En un principio se utili- zaban maderos, más adelante materiales sintéticos como el plástico o hule, de hecho hoy en día puedes ver hasta botes vacíos flotando en cuerpos acuíferos y delimitando áreas (de manera disuasiva y rudimentaria); hoy en día existen ya elementos más sofisticados y funcio- nales que crean barreras muy contun- dentes, son altamente disuasivos y más sencillos de instalar; además, hay distin- tos tipos de aplicaciones encaminadas a resolver cada necesidad.
JJG.- Existen diferentes tecnologías para la protección f ísica ante una instalación estratégica y sistemas para la detección acuática y aérea. Debemos distinguir en- tre tecnologías que protegen f ísicamente una instalación estratégica (medios pasi- vos) y sistemas que detectan anticipada- mente una amenaza cerca de una instala- ción estratégica (medios activos). Entre los medios pasivos se encuen-
tran barreras, redes, cadenas de bojas, en fin, obstáculos f ísicos que evitan o complican el acceso fácil por debajo del agua o en superficie. En cuestión de detección anticipa-
da de amenazas las más tradicionales para áreas bajo el agua son los sonares. Para la detección sobre el agua en áreas extensas son los radares, aunque éstos también aplican para la detección aérea. Otras tecnologías para puntos específi- cos (áreas relativamente pequeñas) de- bajo del agua pueden ser barreras f ísicas con sistemas de detección y alerta incor- porados. Para la detección temprana en espa-
cios aéreos se aplican radares de corto o largo alcance, según la necesidad. Para la protección de espacios aéreos, depen-
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diendo de la aplicación, se pueden apli- car trampas de alambres, por ejemplo, en un espacio aéreo encima de patios de centros penitenciarios. Igualmente nos encontramos con sistemas que envuel- ven en segundos un sitio estratégico con neblina para así camuflar el sitio a pro- teger y evitar visibilidad para cualquier atacante (aéreo).
2) SEA.- ¿Cuántas modalidades de protección f ísica existen y cuáles son? JLC.- Las aplicaciones más comunes para este tipo de elementos son: Con- trol de flora y fauna marina o barreras contra hielo; seguridad en represas, ba- rreras contra embarcaciones y/o buzos, seguridad pública; así como en tareas de seguridad y control de terroristas.
3) SEA.- ¿Cuál de ellas resulta ser la más efectiva por el tipo de aplicación para la que fue diseñada? JLC.- Todas son efectivas para enfrentar la amenaza o función para la que fueron diseñadas. Siendo así tendremos barre- ras de muchos tipos por ejemplo para controlar el deshielo; unas más que se- rán disuasivas para alejar a la gente o embarcaciones de un área de riesgo o bien restringida; tendremos otras barre- ras que impedirán el traslado de buzos; y otras más que servirán para detener em- barcaciones de diferentes calados, pesos y medidas. Diseñar o seleccionar un elemento
de este tipo requiere cierta experiencia; especificar una línea de barreras. Como todo, requiere su cuidado. Se debe con- siderar entre otras puntos por ejemplo, la descarga continua de fuerzas subma- rinas que actúa sobre la línea de barre- ras, conocer las condiciones acuáticas y
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