DETALLES


Los asaltos a transportes de pasajeros suelen ser operativos de agresión ejecu- tados con gran celeridad, fuerza abru- madora y en sitios y condiciones en que las víctimas no tienen la posibilidad de resistirse o recibir ayuda oportuna que puede impedir la agresión; y los pocos casos en que se han evitado, es porque los agresores han cometido algún error en su planeación, o se encuentran con algo inesperado, por ejemplo un pasaje- ro armado o la afortunada coincidencia con una patrulla.


82%


Promedio de robos al transporte de pasajeros no denunciados ante la


autoridad


Asimismo, el producto de estas agre-


siones suelen ser los objetos personales de los pasajeros, tales como joyas, valo- res y dinero en efectivo, dif íciles de ras- trear y que les representa un beneficio directo o bien pueden ser fácilmente convertidos en beneficios. En un 75% de los casos, estos opera-


tivos de fuerza suelen ser perpetrados por grupos de delincuentes con el uso de violencia en la forma de golpes y has- ta violaciones sexuales; incluso cuando las víctimas se han sometido, y en su mayoría involucran el uso de armas. En la mitad de los casos se emplean armas de fuego según la autoridad. Un aspecto interesante es que aún


cuando el 90% de las víctimas sufre la pérdida de sus pertenencias, el 40% de- clara no haber sufrido algún daño f ísi- co, emocional, psicológico o laboral. Asimismo, el 82% de los casos no son denunciados ante el Ministerio Publico por una multitud de razones esgrimidas, entre las que destacan la percepción so- cial acerca de las autoridades como co- rruptas e ineficaces.


MODOS


Los vehículos más susceptibles para ser blanco de asaltos, por su mayor nivel de exposición, son los que ofrecen una ma- yor oportunidad de acceso a los delin- cuentes, lo cual corresponde a aquellos que permiten el abordaje de pasajeros en cualquier punto de la ruta, sin aplicar ninguna clase de revisiones o restriccio- nes como las que se pueden emplear en las estaciones terminales. Dichos casos son los de rutas urba-


nas, o bien de rutas interurbanas del tipo económico, los cuales además de las “paradas frecuentes”, suelen recorrer precisamente el tipo de caminos y luga- res aislados que constituyen los espacios propicios para ser asaltados. El combate contra este tipo de deli-


to es sumamente complicado por una simple cuestión de insuficiencia. Con más de 2 mil 700 millones de personas circulando anualmente a través de los más de 350 mil kilómetros de carrete- ras de nuestro país, se ofrecen muchos espacios de oportunidad para la delin- cuencia, que a la vez son prácticamente


TRANSPORTE SEGURO 65


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148  |  Page 149  |  Page 150  |  Page 151  |  Page 152  |  Page 153  |  Page 154  |  Page 155  |  Page 156