TRANSPORTE SEGURO TÉCNICA
Los más recientes avances tecnológicos han abierto nuevas posibilidades que contribuyen al combate contra este de- lito. Entre estos avances se destacan los sistemas de geolocalización o GPS que no sólo permiten establecer la ubicación de un vehículo, sino detectar si se en- cuentra en una situación de emergencia, mediante la activación de un “botón de pánico”. Pero estas facilidades son útiles únicamente bajo ciertas condiciones, como son el que se detecte que el ve- hículo se detiene en un sitio no autori- zado, o bien si alguien a bordo, por lo regular el conductor, activa la señal de emergencia, y el vehículo se encuentra dentro del área de cobertura de algún servicio de telecomunicaciones de tele- fonía celular. Esta alternativa tecnológica es útil
imposibles de cubrir para las reducidas fuerzas policiacas de que se disponen en las diversas y descoordinadas corpo- raciones de seguridad pública. De tal suerte que las posibilidades reales para enfrentar a este delito de manera con- vencional se reducen a la persecución, después de que el evento ocurrió y las víctimas ya despojadas, si están vivas, son capaces de dar información útil para tal propósito. En el ámbito urbano, la aplicación
de estrategias convencionales por parte de las corporaciones policiacas, como el programa de Seguridad a Usuarios del Transporte Público, implantado por la Secretaría de Seguridad Pública del Dis- trito Federal, presenta fuertes proble- mas de insuficiencia si se considera que se han asignado a este programa apenas mil 524 elementos, 378 patrullas y dos helicópteros para cubrir los más de 14 millones de viajes que realizan diaria- mente, las más de 28 mil unidades del transporte colectivo, y los 105 mil taxis en los mil 485 kilómetros cuadrados del Distrito Federal, con la esperanza de
detener los aproximadamente dos mil robos que ocurren anualmente, o 6.5 diarios como promedio denunciado, además de los obvios riesgos a los pasa- jeros por la presencia de elementos de policía a bordo de las unidades de trans- porte en caso de un enfrentamiento con delincuentes. Una clara muestra de esta insufi-
ciencia, es el incremento del 5% en este delito durante 2010, reconocido por el Secretario de Seguridad Pública del Dis- trito Federal, Dr. Manuel Mondragón, en su informe ante la Asamblea Legisla- tiva del Distrito Federal, y que ha llevado a las autoridades del gobierno capitalino a recurrir a medidas preventivas radica- les, como por ejemplo la propuesta para crear un protocolo de seguridad en las terminales de autobuses, que contempla la identificación de los viajeros así como el uso de detectores de metal, según lo ha planteado el Subsecretario de Polí- ticas Públicas del Gobierno del Distri- to Federal, Alberto Esteva, durante el informe del mes de octubre del Grupo Estratégico de Transporte Seguro.
para vehículos con rutas fijas, como es el caso de los servicios directos o de lujo, de tal manera que cualquier deten- ción a lo largo de la ruta implique una condición de alerta que exija y justifique la aplicación de un protocolo de reac- ción. Pero no es tan útil precisamente para los servicios más susceptibles a asaltos, aquellos que pueden detener- se en cualquier momento, en cualquier punto de la ruta, ni aun usando toda serie de aditamentos como el paro de motor o el audio, porque el objetivo del asalto no es apoderarse del vehículo. Y si el conductor es tomado por sorpresa o es cómplice de los delincuentes, como lo ha denunciado el Presidente de la Cá- mara Nacional del Autotransporte de Pasaje y turismo (CANAPAT), Odilón López Nava, es obvio que nunca se acti- vará el “botón de pánico”.
10,000 dólares
Costo promedio de un sistema de CCTV para el transporte
LA OPCIÓN
Un recurso más efectivo es la videovi- gilancia a bordo, con transmisión en línea a través de un servicio de telefo- nía celular de última generación, del tipo que permite la conexión móvil a Internet (GPRS o 3G), y con un moni- toreo de “vigilancia dedicada”. La ma- yor efectividad que se logra con esta alternativa, obedece a la facilidad que
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