80 Altijd onderweg
Wil je niet op je motor zitten zoals mijn hond als ze zit te kakken? Geef je de voorkeur aan een comfortabel rijwielge- deelte en wil je tijdens je ritten ook nog wat van de wereld zien? Kijk, dan ben je aan de beurt voor een asfalt-enduro. Promotor geeſt je het korte signale- ment van vijf hoogpotige alleskunners.
HONDA XL 600 V TRANSALP
Onopvallend, zonder nuk- ken, een beetje sober zelfs. En desondanks is de Honda Transalp uitgegroeid tot een legende. Een hoogpotige all- rounder waarop beginners en oude rotten zich vanaf de eerste meter op hun gemak voelen. Met een productietijd van 23 jaar horen Transalp motoren tot de oud gedien- den. Maar nog steeds is de insteek van een middenklas- ser waarmee je kunt reizen en waarmee je over steen- slag pistes kunt slenteren hoogst actueel. Van de tot de eeuwwisseling geproduceer- de 600 rijden er nog duizen-
den rond. En dat heeft pret- tige gevolgen voor het tweede hands aanbod. De Transalp is ook geschikt voor beginners en intensief pas- sagiersgebruik. De machine vraagt weinig onderhoud (kleppen en olie elke 12D. kilometer). En gedraagt zich keurig qua brandstofverbruik zolang hij niet constant over snelwegen moet rennen. De wat onder-gedimensioneer- de ketting slijt nogal snel. Dat vraagt voor aanschaf dus aandacht, net als de schijf- remmen (scheuren, of krom), de spaakwielen (spaakspan- ning, slag in wiel). Bij moto-
ren die ook in de winter ge- reden hebben kan het uitlaatsysteem gaan roesten. Door de constante dooront- wikkeling van het model kunnen er aanzienlijke ver- schillen tussen de motoren bestaan. In 1989 kreeg de XL 600 V een andere veerpoot, een 60 mm hogere kuipruit en een herziene versnellings- bak, in 1991 wordt de trom- melrem achter vervangen door een schijf.1994 Brengt dan een ge-facelifte XL met nieuwe kuip en een hogere ruit. In 1996 krijgt de Transalp
KOOPTIP
De eerste keus: de latere jaargangen vanaf 1997 met dubbele schijfremmen voor. Dat jaar was ook goed voor de hoogste verkoopaantal- len van de 600cc Transalp. Daarna warden de verkopen minder.
DE MARKTSPIEGEL* Aanbod prive Bouwjaar
Aanbod per bouwjaar (gemiddeld kilometrage) 87/88: 1/65D km
89/90: 3/37D-51D km 91/92: 4/48D-56D km 93/94: 3/40D-57D km 95/96: 4/34D-59D km 97/98: 6/18D-36D km 99/00: -
Aanbod via de handel Bouwjaar
Aanbod per bouwjaar (gemiddeld kilometrage) 87/88: -
89/90: 2/42D-58D km 91/92: 3/34D-51D km 93/94: 3/38D-50D km 95/96: 7/36D-40D km 97/98: 6/31D-43D km 99/00: 2/23D-31D km
21 88/00
gemiddelde vraagprijs € 1600,- € 1650,- € 1850,- € 2000,- € 2250,- € 2750,- -
23 88/00
gemiddelde vraagprijs -
€ 1850 € 2100 € 2150 € 2350 € 2950 € 3250
*DE GEGEVENS ZIJN AFKOMSTIG VAN MARKTPLAATS ETC., DEALER- EN HANDELARENSI- TES, BOVAG EN RAI. HET MEETPUNT VAN DEZE TABEL IS EEN MOMENTOPNAME VAN TWEE WEKEN VOOR DE DEADLINE VAN DIT NUMMER. DE GENOEMDE PRIJZEN ZIJN VRAAGPRIJZEN.
De zithouding is recht op, als een ruiter op zijn paard. Er is plek voor berijder, pas- sagier M/V en de bagage. Een indrukwekkende actie- radius, voldoende vermo- gen: asfalt enduro’s zijn de ware alleskunners in het toersegment. En gebruikt zijn ze net zo populair als nieuw. We hebben voor dit artikel een keuze gemaakt uit types die al een poosje op de markt zijn of die door hun prijsniveau ook voor rij- ders met een beperkt bud- get haalbaar zijn. In feite
praten we over vier model- len, maar eigenlijk over zes verschillende motorfi etsen. Uit de Honda stallen hebben we de massaal verkochte 600 cc Transalp plus zijn op- volger, de XL 650V en de al sinds 1999 verkochte Vara- dero. Van Triumph hebben we Tigers, de 900- en de 955 cc met inspuiting. De tot 2009 geleverde DL 1000 V-Strom is Suzuki’s bijdrage in het verhaal. Hun overeen- komst ligt in de heel robuus- te techniek die probleemloos de langste reizen aankan.
Erg populair bij de 600 cc Transalp fans: motoren met de dubbele schijfremmen vanaf 1997.
een digitale transistor ont- steking en in 1997 krijgt het voorwiel er een schijfrem bij. Als de onderhoudsboekjes kloppen en de algehele staat van de motor goed is, dan hoef je ook niet bang te zijn voor hoge kilometrages. De trillingsarme V-twin is erg
taai en mag nauwelijks olie verbruiken. Bij warme motor mogen er bij lastwisselingen geen blauwe rookpluimen uit de uitlaat komen. Dat duidt op versleten klepgelei- ders of afdichtingsrubbers aldaar. Bij oude exemplaren moet je rekening houden
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92