50
Wellicht wat vreemd gevormd ruitje en gepositioneerde
spiegels, maar het werkt wel.
Wat een verademing is zo´n toerenteller toch.
Uitstekende radiale stoppers en dito UPSD voorvork.
beduidend eerder last krij- gend van polsen, knieën, schouders en nek dan toen hij nog echt jong wás. De man die psychisch nog níet uitgekeken is op een ZX-10, Fireblade, R1 en GSX-R 1000- achtigen, maar fysiek wel. Eigenlijk is hij nog niet toe aan een relatief bedaarde GT of zelfs ST, hoewel hij feitelijk toe zou moeten toegeven dat zijn tijd gekomen is…
Drie standen ruit Daarom de SX en daarom
lijkt de Z1000 SX ook heel
veel op de ZX-10R. Je moet goed kijken wil je je niet ver- gissen. Of je gaat er gewoon op zitten, dan weet je het meteen zeker. De stuurhelf- ten staan namelijk veel hoger (nagenoeg hetzelfde als op de Z 1000) en de buddy mag je een zitkussen noemen in plaats van een fakirbret. De voetsteunen staan daar waar je ze het liefst wilt hebben en dat lijkt logischer dan het doorgaans is. In ieder geval staan ze een stuk lager en wat verder naar voren dan bij de ZX-achtigen.
Ook de spiegels staan verder naar voren en wijder naar buiten. Beetje vreemd, maar ze blikken fatsoenlijk terug op het verleden wat je achter je gaat laten. En kijk: de toerenteller is één van het afleesbare soort. Lees: van het naald en teller- schaaltype en dat is onlogi- scher dan je zou denken in het tijdperk waarin we digita- lisering wel eens verwarren met vooruitgang. Het ruitje (met vreemde uitsparingen die nodig zijn voor de grote stuuruitslag) kan je handma- tig in drie standen over 20º ‘opsteilen’, de knieën vallen als vanzelf tegen de tank, rondom de hakken is vol- doende ruimte. Kortom: een prima zithouding die samen met de 19 liter grote tank vooruitzicht biedt op onge- stoord kilometer vreten. En bochten vreten. Want op rijwieltechnisch gebied is weinig bespaard. Aluminium Twin tube frame dat op de ZX-10R niet zou misstaan, aluminium achtervork met lateraal en liggend geplaatste monodemper die ook op de nieuwe Superbike van Ka- wasaki zit (zonder instelbare uitgaande demping) en ste- vige volledig instelbare UPSD voorvork, kaliber ZX. Flinke wave remschijven met even dapper uitziende radiale rem- klauwen en zelfs een radiale rempomp doorstaan het sta- tische rondje om de SX met glans. Bij dat alles is de af- werking erg netjes.
Krioelen Genoeg geneuzeld, de op
voorspanning instelbare ver- wachtingen zijn flink opge- schroefd. Het contact gaat om, de startknop in en met- een slaat de dappere vier-in- lijn zuiver aan met licht ver- hoogd toerental. Weinig mechanische geluiden, een zacht, bijna omfloerst gefluis- ter komt uit de haast artistiek gevormde uitlaatpijpen. He- lemaal niks mis mee. Koppe- ling in evenals de eerste ver- snelling, alles licht en precies. Ook niks mis mee. Gaan! De drukke ochtendspits in. Tij- dens dit gemanoeuvreer valt de balans en neutraliteit in eerste instantie wat tegen. Zeker met volle tank lijkt de SX wat topzwaar, wat wiebe- lig en lijken alle 19 liters aan benzine vrijelijk heen en weer
Dan zijn de manieren van het blok een stuk aangenamer. De koppeling spreekt voor- beeldig aan, de versnellings- bak is geluids- en energiearm te bedienen en de vierpitter voelt zich uitstekend op zijn gemak tussen 1200 en 4000 tpm, maakt niet uit in welke versnelling. Alleen wanneer je heel laag in toeren veel gas geeft, blijkt het blok lichtjes te pingelen. Maar de gasreactie is verder nagenoeg subliem! Niet zo direct dat een fijnge- voelige gashand een must is, niet zo indirect om van aarze- len te kunnen spreken. Het blok loopt op deellast erg mooi rond en het is gerust- stellend dat steeds meer multicilinderfabrikanten het injecteren van benzine steeds beter onder de knie krijgen. Niet gehinderd door speling
UIT DE FRAAIE UITLATEN KOMT EEN ZACHT, BIJNA OMFLOERST GEFLUISTER
te klotsen in de tank. De SX wil in plaats van gemoedelijk rechtdoor wat al te graag om. Alsof hij ook een beetje te- veel op zijn neus staat en hoog gebouwd is. En dat ter- wijl Kawasaki trots meldt dat ze juist heel veel aandacht aan de massacentralisatie hebben besteed. Van een perfecte balans is in ieder geval geen sprake. Hmm.
in de transmissie zijn lastwis- sels geen last maar een ge- noegen. Het blok pakt vanuit de laagste toeren mooi op.
Bergen verzetten Het omvallen verandert al
snel in aangenaam licht de bocht insturen wanneer zich de eerste slingers van de Sierra de las Nieves aandie- nen. Prachtige, voorspelbare
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92