IMPRESSIE TRIUMPH TIGER 800 & TIGER 800 XC 21
UITEINDELIJK KREEG DE TIGER TOCH EEN TOTAAL NIEUW ONTWIKKELD BLOK
Interessant detail is dat de krukas niet midden onder de cilinders staat, maar 4 mm is verschoven. Daardoor staan de zuigers tijdens de arbeids- slag rechter boven de krukas. Zo drukken ze minder hard tegen de cilinderwand en tre- den er minder wrijvingsver- liezen op, terwijl ook de ge- luidsproductie daalt. De rest van het geluid wordt ge- dempt door een dikke uitlaat- pot, die wordt voorafgegaan door een kleine katalysator. Die is heel ver naar voren ge- plaatst, zodat de uitlaatgas- sen in de korte RVS uitlaat- bochten zo min mogelijk afkoelen. Dan komt de kata- lysator eerder op werktempe- ratuur en dalen de emissies. De Tiger 800 haalt de emis- sienormen daardoor zonder de toepassing van een secun- dair luchtsysteem.
IJzersterk Het frame van de Tiger 800 is
van ijzeren buizen gemaakt. IJzer is namelijk niet alleen sterk, het is ook gemakkelijk te bewerken. Dat is belangrijk bij een ‘Adventure’-motor, want mocht er halverwege Wladiwostok en Petropav- lovsk-Kamtsjatski iets kapot gaan, kan elke boer met een lasapparaat het repareren.
Het achtersubframe is ook van staal en is ook zeer sterk, want het moet een uitbundi- ge reisuitrusting kunnen tor- sen. Er zijn standaard al be- vestigingspunten voor kofferdragers aangebracht, terwijl er ook een bagagerek met diverse ankerpunten aanwezig is. Uiteraard is het rijwielge- deelte van de Tiger 800 XC helemaal gericht op moge- lijke offroad capriolen. Zo heeft hij een groot 21” voor- wiel, dat gemakkelijk over hobbels rolt. Op de Excel spaakwielen liggen Bridge- stone BattleWings. Voor off- road gebruik zijn er Metzeler Karoo noppenbanden geho- mologeerd, waarvoor een maximum snelheid van 160 km/u geldt. Verder heeft de Tiger 800 XC een robuuste 45 mm upside-down voor- vork met een veerweg van 220 mm. Achter zit een alu- minium swingarm, die in de versnellingsbak scharniert en wordt afgeveerd door een monoschokdemper met extern piggyback reservoir. De monoschokdemper wordt bediend door een progressief linksysteem en heeft een veerweg van 215 mm. De uitgaande demping kun je instellen.
Verschillen De Tiger 800 XC heeft een
lekker breed, conisch ge- vormd stuur. De risers van het stuur kun je omdraaien, waardoor het 18 mm verder van je af komt te staan. Ook de zithoogte is instelbaar, van 845 mm naar 865 mm. Onder het zadel is een vrij grote bagageruimte. De Tiger 800 is wat compac- ter dan de XC. Het stuur staat 11 mm dichter bij je en is 32 mm smaller, terwijl de moge- lijke zithoogtes 35 mm lager zijn. De wielbasis en de na- loop zijn ook beduidend kor- ter, en rond de gegoten wie- len liggen Pirelli Scorpion tubeless banden. Voor ligt er een kleinere 100/90-19 op, achter een 150/70-17. Haakse ventielen maken het oppom-
pen gemakkelijker. De vering van de 800 is even- eens wat eenvoudiger. Voor zit een 43 mm voorvork met 180 mm veerweg. De achter- vering kan 170 mm aan, maar doet het zonder piggy- back reservoir of instelbare demping. Het remsysteem is wel hetzelfde. Het bestaat voor uit zwevend gelagerde 308 mm schijven en dito tweezuigerremtangen. Achter neemt een enkelzuigerrem- klauw een fl inke 255 mm schijf in de tang. Uitschakel- baar ABS is als optie lever- baar.
Goede zitpositie De lage stand van het zadel
blijkt voor mijn lengte (183 cm) wat aan de krappe kant. Het voelt wat opgevouwen,
dus dat gaat een klikje hoger voor ik met de Tiger 800 de bergen van het Spaanse Ca- talunya in blaas. In de hoge stand is de zit helemaal per- fect. Mijn knieën vallen net onder de scherpe rand van de zwarte kunststof delen op de tank, het zadel is lekker breed, goed gevormd en hard zat. De motor voelt niet heel smal, maar het past al- lemaal goed. Alleen het uit- stekende koppelingsdeksel duwt tegen het rechter on- derbeen. Maar dat merk ik al snel niet meer en als ik de grote snelwegen naar de bergen afbrand, merk ik dat de licht voorovergebogen zithouding een perfecte weerstand geeft tegen het beetje wind dat nog over de ruit komt. Die buldert wel
De XC-uitvoering van de Tiger 800 is een ech- te allroad, die ook in het terrein te gebruiken is.
Het achtersubframe is voorbereid op koffer- montage.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92