This page contains a Flash digital edition of a book.
BMW R80 G/S SIEBENROCK 45


Ook voor de R100


Voor R100-rijders die hun motor wil- len kietelen, is er de Siebenrock Replacement Kit. Vervangen van de originele zuigers bij de R100-versie levert minder op dan bij de R80 door- dat de cilinderinhoud gelijk blijft en het gewichtsverschil tussen de ori- ginele en vervangingszuiger wat minder groot is. Voor R100-rijders die echt grote stappen willen zetten, is er de Big Bore Kit, die de cilinderin- houd vergroot naar 1070 cc. De belo- ning: 80 pk en 92Nm koppel.


Oude G/S als nieuw Wie zich het gesleutel het liefst bespaart, kan dat laten uitvoeren door de Nederlandse Siebenrock- importeur BMW Boxer Toko in het Limburgse Ysselsteyn. (bmwboxertoko.nl en bmwboxersupplies.com). Die bouwt tevens compleet vernieuwde G/S’en op met Powerkit, onder andere de legendarische Paris-Dakar uit begin jaren tachtig. Zo’n vernieuwde G/S rij je vanaf €10.000,-


klepsfans over de streep getrokken. Technisch is hij veel meer bij de tijd (ABS, elektronische inspuiting), het motorblok loopt minder rauw, is stukken schoner en heeft aanzienlijk meer ver- mogen en koppel dan de oude G/S. Oude liefde roest, dus is er voor de oude tweeklepper munitie uit de kast gehaald: de 1000 cc Powerkit van de Duitse tuner Siebenrock. Het geheim zit ’m in lichtere zui- gers. Die zetten vooral zoden aan de dijk bij de 80-versie. De Powerkit tilt hem van 800 naar 1000 cc, met gesmede zuigers die per stuk 150 gram lichter zijn dan de originele gegoten versies. De massa- traagheid van de motor daalt daardoor spectaculair. Ga maar na: bij 4.000 tpm heeft de motor 1.200 kilo minder te verplaatsen. Per minuut. Het resultaat: het maximum ver- mogen stijgt van 51 naar 65 pk, een winst van bijna 30%.


Maar de grootste winst zit ’m in het extra koppel: dat gaat van 57 Nm bij 4300 tpm naar 73 Nm bij 3600 tpm. De 800 cc boxer krijgt dus enorm veel kracht onderin en wordt een op-en-top koppelmotor.


eInhalen wordt en feest


Waar je dat aan merkt? Je kunt de meeste kilometers in de vijfde versnelling rij- den. Inhalen wordt met een zwengel aan de gashendel een feest. Met de Powerkit verandert de toch al soepele 800 cc boxer in een enorm smeuïge motor. De dip in het koppel tussen 3500 en 4000 is ineens een piek. Waar je bij de standaard zui- gers de motor even door de dip moet heentrekken, krijg je op de Powerkit-versie een duw in de rug. Het rijgenot gaat met sprongen vooruit, ook doordat het blok gelijk- matiger loopt. BMW-rijders zullen het herkennen: de tril-


ling in de spiegels bij 3000 toeren en van de voetsteu- nen bij 4500 tpm zijn verle- den tijd. Opmerkelijk is dat de Po- werkit vooral geliefd is bij het G/S-publiek, terwijl je die ingreep juist zou ver- wachten op de RT en RS-ty- pen, bij uitstek asfalt toer- fi etsen. Motorisch zijn ze identiek aan de G/S en dus even geschikt voor montage van de Powerkit.


Vorige eeuw De Duitse tuner Siebenrock,


‘uitvinder’ van de Powerkit, heeft het kunstje afgekeken van de vierkleps boxers. Ook die zijn uitgerust met gesme- de, lichtgewicht zuigers van dezelfde Italiaanse fabrikant Gilardoni. Qua prestaties (105 pk/78,3 kW en 115 Nm bij 5750 tpm) verslaat de 1200 GS zijn voorgangers met glans. En technisch ver- wijst hij de tweekleps G/S naar de vorige eeuw. Maar


De kosten De ingreep valt mee, want een sleutelvriende- lijkere motor dan de tweekleps BMW bestaat er niet. De bestaan- de cilinderkoppen blijven gehandhaafd. Cilinders en zuigers ver- vangen en het schaap is geschoren, in een middagje. De Powerkit (vanaf €695,-) bestaat uit twee zuigers en twee cilinders. Doordat de motor met Powerkit warmer wordt, luidt het advies ofwel een oliekoeler (€265,-) te monteren, ofwel de inhoud van het carter te vergroten door het aanbrengen van een tussenring tussen het carter en het carterdeksel (€95,-). Dat laatste verlaagt de grondspe- ling en is voor motorrijders die soms de gebaande paden verlaten niet raadzaam. De Powerkit bewijst ook je portemonnee en het milieu een dienst: het brandstofverbruik daalt gemiddeld met één liter per 100 km.


die heeft weerwoord. Het is een van de meest sleutel- vriendelijke motorfi etsen die je kunt bedenken. Elektronica zit er nauwelijks op en je kunt overal gemakkelijk bij. On- derdelen zijn betaalbaar en - ook gebruikte - volop ver- krijgbaar. Voor onderhoud


heb je geen monteur nodig. Goedkoop en makkelijk. Met wat Viagra in de vorm van de Powerkit zullen we nog heel lang horen van de oer-G/S. Hoeveel opvol- gers er ook nog mogen komen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92