IMPRESSIE: KAWASAKI Z1000 SX 51
bochten openbaren zich voor de Bridgestone BT 016 su- persportbanden. De SX laat zich op zijn beurt voelen als een volstrekt voorspelbare metgezel om door dit boch- tenparadijs te zwieren. Ge- heel zorgeloos volgt hij de ene bocht na de andere. Wat? Hij vréét ze. Geholpen door, ook hier, een fantastisch blok dat altijd en overal meer dan voldoende vermogen en trek- kracht heeft, zich genoeglijk af laat wurgen en zich al net zo gemakkelijk uit laat melken ´om zijn berijder te behagen´. Een blok dat dus geen enkele aandacht behoeft, zodat je je volledig kunt concentreren op de weg die voor je ligt of op de omgeving die aan je voorbij trekt. Super! Ook het rij- en stuurgedrag is 100% voorspelbaar. Eenmaal op lijn, blijvend op lijn. Ander lijntje nodig, ander lijntje vol- gend. Derde versnelling, vierde of zesde maakt alle- maal niet zoveel uit, voordat
Met kofferset
Voor de SX is een kofferset leverbaar. Geen eigen gefabriceerde kofferset, maar van Givi. Het voordeel boven eigen fabricage is ongetwijfeld de prijs, omdat de koffers (licht) aangepaste massa producten zijn, gemaakt door een ervaren fabrikant. Op de kof- fers zelfs is dan ook weinig aan te merken. Het openen en afne- men en ook het sluiten en ophangen gaat probleemloos. Een integraalhelm gaat er met gemak in. Nadeel is dat je een extra sleutel nodig hebt en nog meer dat de koffers niet echt bij/in de motor passen, zoals de foto laat zien. Er zit door de vorm van de standaard Givi koffers erg veel ruimte rond het achterwiel. Zou die nuttiger gebruikt zijn, kon er bespaard worden op bouw- breedte. En niet in de laatste plaats: wanneer je de optionele koffers thuis laat, is het met het gegniffel gedaan: geen gezicht!
je echt snelheid kunt maken dient de volgende draaier zich weer aan. Daarbij laat de vering zich ook van zijn beste kant zien. Aangenaam zacht en comfortabel, maar op geen enkele serieuze wijze in negatieve zin het stuurgedrag
beïnvloedend. Toegegeven: op dit stuk bergtraject zijn vanwege de krappere boch- ten de snelheden aan de lage kant en daar lijdt nagenoeg geen enkel stuurgedrag on- der een zachte afstelling, maar toch...
Overigens kun je de vering makkelijk verstellen, zeker ook omdat de achterveer bo- ven de achterbrug en wat uit het midden geplaatst is en de veervoorspanning niet met een wartel, maar stelring versteld kan worden. Het ef-
fect is duidelijk merkbaar en dat is ook wel eens anders. Opteer je voor wat meer voorspanning en demping voor, dan blijkt de neutraliteit in de bochten een tikje beter, maar het insturen twee tikjes minder makkelijk. Jij mag
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92