ANWB 71 ANWB MOTORNIEUWS
ANWB MOTOR RIJVAARDIGHEIDSTRAININGEN
MOOI MOTORJAAR Met een nieuw jaar in het vizier is terug kijken een
goede traditie. Mijn hoogtepunt is toch wel de re- gentraining. De meeste deelnemers begonnen met kriebels in hun buik, maar naarmate ze aan de gang waren, kregen ze steeds meer vertrouwen. De meest gehoorde reactie: ‘Ongelofelijk dat dit ge-
woon kan!!’ Dit is het waar wij het voor doen! Mo- torrijders voorbereiden op het slechte weer, ver- trouwen meegeven. Een motorfiets glijdt immers niet zo maar onderuit! Als je maar niet teveel op het regenwater let. Met bovengenoemde training proberen we beter in te spelen op de behoeftes. Daarom blijven we scherp in het bedenken van nieuwe trainingen. Motorrijden wordt steeds po- pulairder. En de files worden langer. Dus ligt een training voor woon/werk motorrijders voor de hand. Hoe rij je in de file? En wat te denken van ABS, dat straks verplicht wordt op elke nieuwe mo- tor? Hoe kan je goed remmen met ABS? Dat vraagt om een heel toepasbare training, met de nodige bijzondere verrichtingen en oefeningen. Kortom: 2010 was goed, maar 2011 wordt beter. Met dank aan alle instructeurs. Fijne feestdagen en een voorspoedig 2011 .
Jan Kremers ANWB WEGENWACHT
Piepende remmen Bij normaal, rustig afremmen piepen de remmen van mijn Honda. Kan ik daar wat aan doen? Of zijn de blokken gewoon versleten en kan ik die zelf vervangen?
Antoon de Groot, Honda CBR 600
Het piepen wordt meestal veroorzaakt door remstof tussen de blokken en de schij-
ven. Om dat weg te halen, is demontage van de blokken nodig. Als ze zijn versleten, kun je er dus ook meteen nieuwe in zetten. Om te beginnen draai je de remklauwboutjes los. Nu kun je de pennen waarop de blokken zitten alvast iets losdraaien. Bij de meeste motoren moet je de remklauw los ne- men, er zijn ook merken waarbij je de blokken zó kunt verwisselen. Maak in geen geval de fout de hele remklauw uit elkaar te halen. Controleer ook het niveau van de remvloeistof. Door de dikte van nieuwe blokken stijgt het niveau in het reservoir, dan kan zelfs overlopen en dat wil je niet op de lak van je kuip of tank krijgen! Als je de blokken eruit hebt, kun je de klauw en de blokken schoonmaken met remmenreiniger en eventueel een doek of een zachte borstel. Als je nieuwe blokken monteert, moet je nu even de cilinders in de klauw terugdruk- ken. In alle gevallen de blokken monteren met een klein likje kopervet op de glijvlakken en de pennen, maar zorg dat het niet aan het frictiemateriaal komt. Oude blokken eventueel iets opschuren als je ze
opnieuw gebruikt. Zet de boel weer vast met het juiste aanhaalmoment. Nu knijp je eerst de rem- men een paar keer in om het systeem op druk te brengen. Controleer voor de zekerheid opnieuw het vloeistofniveau en vul dit indien nodig bij tot het maximum. Test nu eerst de remmen even bij lage snelheid, dan kun je weer de weg op.”
Handvatverwarming Van een collega heb ik voor mijn Honda Deauville
een gebruikt handvatverwarmingssetje gekregen. Helaas ontbreekt er een aansluitschema, maar volgens mij kom ik daar wel uit. De vraag is of het slim is om de plus op de accu aan te sluiten. Ik ben bang dat ik dan ‘n keer verrast wordt op lege accu. Wat is slim in dit geval.
Otto van Balen, Ede
Aansluiten op de accu kan, maar het beste is een aan- sluiting via het contact. De verwarming wordt dan pas bekrachtigd zodra de sleutel in het contact gaat. Waarschijnlijk is er in de kuip van de Deauville een stek- ker beschikbaar met een contact geschakelde plus. Wat mij betreft is dat de beste optie.
ANWB Advies Praktijk
Windscherm Afgelopen zomer ben ik na 17 jaar weer actief op
een motor gaan zitten. Het toeval wil dat mijn huidige motor hetzelfde merk en type is waar ik toen afscheid van nam. Mijn Yamaha Maxim XS 400 van 1982 heeft me al ongelooflijk veel plezier bezorgd en wordt vanaf de herfst ook voor dage- lijks gebruik ingezet. Ik moet bekennen dat wind en regen me wel steeds meer parten gaat spelen. Op zoek naar een windscherm bekroop me het gevoel dat er misschien ook nadelen zijn. De bevestiging van het scherm komt wel direct op het stuur.
Leo Groen, Pynacker
Een windscherm op het stuur heeft inderdaad meer effect op de motor dan een tophalf of kuip. Vooral bij het pas- seren van vrachtverkeer merk je het effect op het stuur. De vuile wind achter een vrachtwagen geeft een wat fladderend gevoel. Wanneer je daarna weer vol in de wind komt, voel je het effect op het stuur met gevolgen voor de stabiliteit. Niet iedereen is hier altijd even geluk- kig mee. Je kunt niet spreken van een onveilige situatie, maar alertheid is wel op z’n plaats. Toch denk ik dat de voordelen het zullen winnen van de nadelen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92