22
enigszins. Maar het zit goed en het brede stuur ligt goed in de hand, waarbij ik er ook op hoge snelheid nauwelijks kracht op hoef uit te oefenen. Je merkt dat de Tiger 800 door de korte naloop en de steile voorvork dan nog heel gemakkelijk van richting ver- andert. Hij voelt zelfs wat wiebelig aan als je aan het stuur trekt. Maar het leidt niet tot instabiliteit. Hinder- lijke trillingen ontbreken. Rond de 4.000 tpm zijn er wat lichte trillingen voelbaar, boven de 8000 tpm worden de trillingen wat sterker, maar daar rij je nooit lang.
Veervoorspanning De scherpe geometrie laat
zich ook gelden als we een- maal op de bochtige bergwe- gen rijden. Wat is die Tiger wendbaar! Hij laat zich enorm gemakkelijk van de
ene in de andere bocht smij- ten, al moet ik zeggen dat ik het niet gemakkelijk vind om de motor diep genoeg in de bochten te leggen. Hij wil toch graag naar buiten en voelt een tikje onzeker als ik hem verder wil doordrukken. Ook richt hij zich tijdens het remmen wat op, terwijl hij zich wel mooi op de gekozen lijn vleit als je het gas er op zet. Dat riekt naar een te lage veervoorspanning achter. Bij de eerste fotostop krik ik de achterschokdemper fl ink op. Dat helpt, nu is de oprichtnei- ging bijna verdwenen en de motor is bijna geheel neu- traal op de apex van de boch- ten te mikken. Daarbij helpt het dat de Tiger over uitste- kende vering beschikt. Met name achter is die goed uit- gebalanceerd. Je voelt dat de motor inveert zonder door te schieten, bij het uitveren
deint hij ook niet na. Aan de voorzijde voelt de vering wat stug, alsof er net iets te veel in- en uitgaande demping is. Daardoor worden oneffenhe- den vrij hard doorgegeven. Het voordeel is dat je goed voelt wat er onder de Scorpi- ons gebeurt en dat de motor nauwelijks duikt bij het rem- men. En dat doet hij perfect. De tweezuigerklauwen pak- ken lekker direct aan en rem- men goed door als je harder knijpt. Dat bewijst maar weer dat je helemaal geen high- tech radiaal gemonteerde elfzuiger monoblocks nodig hebt om lekker fel en be- trouwbaar te stoppen!
Fenomenale
driepitter De Tiger 800 is een perfecte motor om flink mee over bergwegen te jassen. Dat is grotendeels te danken aan de
Het frame van de Tiger 800 is van staal, maar de prach- tig vormgegeven swingarm is van aluminium.
werkelijk fenomenale kracht- bron. Met een mooie, sonore driecilinderbrom ronkt die lekker gelijkmatig door het toerenbereik heen. Daarbij is de gasreactie erg goed. Op de eerste kilometers, toen we nog door dorpjes sukkelden, was er steeds een schokje als je het gas open of dicht draai- de. Maar vanaf het moment dat de snelheid omhoog ging was dat over. Wanneer je over de kronkelige passen loeit, is de gasreactie perfect. Je kunt prima met een remmende motor een bocht induiken, om halverwege het punt te zoeken waar de motor begint te trekken. Dat neemt hij sub- tiel aan en als je bij het zien van het rechte stuk het gas ineens vol open draait, bouwt de driecilinder de trekkracht razendsnel, maar heel contro- leerbaar op. Ook na het over- schakelen is er geen vertra-
ook doordat de 799cc kracht- bron over een gigantisch brede powerband beschikt. Al vanaf 2.000 tpm gaat hij er fl ink vandoor, waarbij je de trekkracht steeds voelt toene- men. Vooral rond de 6.000 tpm zit er een voelbare ver- snelling in, zonder dat er sprake is van een echte schop onder je kont. De trekkracht klimt gestaag tot de motor bij 7.850 tpm zijn maximum kop- pel van 79 Nm bereikt. Daar- na blijft de driepitter fl ink trek- ken tot voorbij de 9.300 tpm, waar hij zijn maximum ver- mogen van 95 pk levert. Dan bouwt hij wel iets af, maar in de lagere versnellingen jas je hem toch maar zo in de toe- renbegrenzer, die vlak na de 10.000 tpm inkomt.
Heel anders Wanneer we daags erna met
de Tiger 800XC op pad gaan, DE 799 CC KRACHTBRON
HEEFT TREKKRACHT IN HET HELE TOERENBEREIK
ging in opbouw voelbaar. En die bak schakelt al even per- fect. Voor de Tiger is een nieuw schakelmechanisme ontworpen. Dat schakelt zeer soepel en direct, met fi jne, korte schakelwegen. Niet dat je daar vaak gebruik van hoeft te maken, want in de bergen kun je bijna alles in de tweede of derde versnelling af. Dat komt enerzijds door de wat lange overbrengingen, maar
De ‘gewone’ Tiger 800 is heerlijk wendbaar, met een lichte neiging tot onderstuur in scherpe bochten.
blijkt het stuurgedrag daar- van heel anders. De zitpositie is praktisch gelijk, het stuur is wel voelbaar breder en de motor voelt ook wat ruimer. Maar de langere wielbasis, het grotere voorwiel en de langere naloop hebben een groot, maar positief effect op de handelbaarheid. Op ho- gere snelheid voelt de motor rustiger en stabieler, terwijl hij toch ook heel gemakkelijk
De tweezuigerklauwen ge- ven meer dan voldoende remkracht.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92