52
zelf lekker uitrekenen wat beter is. Het lijkt dat de stan- daard afstelling het beste compromis is en daar kun je alleen maar blij mee zijn. Slecht nieuws dus voor de meest veeleisende journalist/ motorrijder/sensatiebeluste lezer: tot Ronda, het keerpunt op de route valt er bar weinig op de Z1000 SX aan te mer- ken. Ah, toch nog iets: de grondspeling had iets meer gemogen, bij voorkeur door verstelbare voetsteunen zoals die op ZX-10R.
Keerpunt Over keren gesproken: de
stuuruitslag is aangenaam groot en zeker met een wat minder volle tank kun je met de SX nog makkelijker draai- en en keren dan de meest door de wol geverfde politi- cus op de spreekstoel. De 45 kilometer lange ‘terug naar de kust’ weg kent nauwelijks rechte stukken en meer boch- ten dan je in Nederland op één dag zult vinden. Dat be- tekent dat één ding onduide- lijk zal blijven: het echte po- tentieel van het beresterke blok. De terugtocht mag dan sneller zijn en laat meer snel- heid toe dan onze nieuwe regering ons toegezegd heeft, maar lang niet zoveel dat volgas doortrekken tot het rode gebied mogelijk is. Kawasaki claimt dat er vanaf 7000 tpm extra vermogen vrijkomt, maar de Spaanse wegenbouwers hadden elke keer weer gedacht die ont- dekking te blokkeren door weer een bocht aan te leg-
gen. Wel kansen genoeg dus om de remmen krachtig aan te spreken. En ook daar heeft Kawasaki zich op voorbereid. Daarbij aangetekend dat mijn SX van het ABS-loze type is en dat je de SX in Ne- derland straks alleen mét ABS kunt kopen. Doet niets van de remmerij af, want die is formidabel is. De radiale klauwen vertragen uitste- kend en geholpen door de radiale rempomp is de be- diening altijd even helder en duidelijk. De voorvork heeft genoeg reserve om niet door te slaan en te blijven veren. Ook achter is de bediening even duidelijk als krachtig. Ronduit fantastische stop- pers die de snelheid er voor elke bocht probleemloos uit kunnen halen. Zoniet kun je altijd nog doorremmen ter- wijl je instuurt, want van op- standig oprichten onder hel- lingshoek heeft de SX nog nooit gehoord.
Trillen Op de snelle rit terug naar
de kust komen er eindelijk voor de zoekende criticus nog een tweetal minpuntjes naar boven, maar er vervalt er ook weer één. Om met het verval te beginnen: bij hoge bochtensnelheden wordt het toch knap lastig de voetsteunen aan de grond te krijgen. De nadeel- tjes: kom je om wat voor reden dan ook boven de 7000 tpm, dan begint de SX toch aardig te trillen. Duide- lijk voelbaar in kruis en handvaten, terwijl de op-
De achterveer is boven de achterbrug, iets uit het midden geplaatst. Kom je makkelijk bij.
hanging van de voetsteunen met contragewichten even onmiskenbaar hun werk doen door de vibraties ef- fectief te fi lteren. Tweede nadeeltje is de vrij korte eindoverbrenging of korte zesde versnelling, waardoor je bij 100 km/u al meer dan 4000 toeren draait, terwijl er nog zoveel trekkracht voor- handen is dat je vergeefs naar een zevende versnel- ling zoekt. Net als je zonder resultaat naar een versnel- lingsindicator zoekt op het verder redelijk uitgebreide
dashboard; een digitaal ge- heugensteuntje dat in deze tijd eigenlijk op een motor als de Z1000 SX hoort. Ook rijwieltechnisch ge- draagt de Kawasaki zich op de terugweg voorbeeldig. Snel genomen bochten gaan met een zelfde gemak, voor- spelbaarheid en zorgeloos- heid als langzame, rustige en krappe draaiers. Slechts zel- den valt er iets van onrust in het rijwielgedeelte te be- speuren en dan nog is die te verwaarlozen. Stabiliteit en onverzettelijkheid moeten
dicht in de buurt van de ZX- 10R staan. Alleen is de SX zoveel comfortabeler. Het zadel staat urenlang doorzit- ten toe zonder dóór te gaan zitten, het ruitje is absoluut turbulentie vrij in de laagste stand en geeft verwaarloos- bare wervelingen in de hoogste stand. Daarbij is de bescherming voor een SX/ GT/ST voldoende. Zoals ge- meld gaat het verstellen handmatig waarbij Kawasaki vanuit veiligheidsredenen getracht heeft de constructie zo uit te voeren dat je het ruitje niet onder het rijden kunt verstellen.
Over de vorm van de uitlaatdempers zijn de meningen (zacht uitgedrukt) verdeeld. Gedurfd is het wel.
De ZX-9R is terug Huh? Wat is dat nou weer?
Bij de introductie van de ZX- 10R in 2004 treurden we nog over het verdwijnen van de ZX-9R. Want dát wat de ZX- 10R beter kon dan de ZX-9R, kon door slechts heel weinig mensen op heel weinig mo- menten worden benut. Die ZX-10R was en is, net als al die andere superbikes, goed voor deelname aan het WK Superbike, maar niet goed voor de deelname aan het WK Streetbike. Nu zijn we weer blij: de Z1000 SX kan
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92