IMPRESSIE TRIUMPH TIGER 800 & TIGER 800 XC 23
De XC (r) is ietsje duurder maar biedt meer en heeft een fijnere wegligging.
In het kort (XC tussen haakjes) driecilinder in lijn
MOTOR BOUWWIJZE KOELSYSTEEM KLEPBEDIENING
KLEPPEN PER CILINDER BORING X SLAG CILINDERINHOUD
van zijn lijn te krijgen is. De XC is misschien ietsje minder flitsend om te gooien in links- rechtscombinaties, daar staat tegenover dat hij wel veel exacter te mikken is. Hij laat zich gemakkelijker naar de binnenkant van de bochten sturen en geeft meer vertrou- wen, ook omdat de vering naar mijn smaak (nog) wat beter in balans is. De voor- vork is net een tikje soepeler, waardoor hij de grotere onef- fenheden ook beter absor- beert en stabieler blijft in de bochten. Wel levert de voor- rem door de grotere straal van het voorwiel iets van zijn kracht in. De respons is daar- door net iets minder fel, maar nog altijd bovengemiddeld goed. Dat maakt de XC voor mij de beste keuze van de twee, ook omdat je er offroad mee kunt. Dat mogen we zelf uitproberen op de wat rotsige offroadpaden van Catalunya. De wielen worden daarvoor zelfs gewisseld, zodat we op de Metzeler Karoo’s van kiet kunnen gaan. De XC is,
staand op de van hun rub- beren kussens ontdane voetsteunen, zeer goed te controleren. Natuurlijk merk je, als je flink aanzet, dat het met 215 kg bepaald geen licht crossertje is. Je hebt soms wel wat kracht nodig om hem door de sporen te jagen en om hem op te van- gen als de achterkant uit- breekt. Maar hij absorbeert de meeste kuilen en bultige rotsblokken uitermate netjes en heeft aan zijn veerwegen meestal voldoende. Alleen in diepe kuilen wil het ge- wicht wel eens zo hard door- zetten dat het einde van de veerweg wordt bereikt. De voorrem is goed te contro- leren, achter blokkeert hij in het terrein wellicht wat snel. En de krachtbron is hele- maal perfect voor dit ge- bruik. In de eerste versnel- ling spint het achterwiel snel, maar in de twee kun je bijna alles gecontroleerd doen. De koppeling hoef je er nauwelijks bij te pakken. Maar goed ook, want die is
voor dit gebruik wel wat zwaar te bedienen.
Echte allroad Wat Triumph met de Tigers
neerzet, is indrukwekkend. Twee allroads, die uitblin- ken door uitstekende pres- taties, een smeuïge, maar felle krachtbron, een uitste- kende wendbaarheid, een stabiel rijwielgedeelte en een comfortabele zitpositie. Wat mij betreft is de iets duurdere Tiger 800 XC wel de beste keuze van de twee, zeker omdat het een echte allroad is! De XC kost met ABS €11.490. Ben je wat kor- ter van stuk en hoef je niet zonodig offroad, dan is de Tiger 800 wellicht een be- tere optie. Die kost zonder ABS €9.890,-, mét €10.490. De versies met ABS gaan in februari in productie, die zonder zijn al in de maak. Voor de accessoires ga je naar triumphmotorcycles.
co.uk, naar de acces- sory configurator.
COMPRESSIEVERHOUDING SMEERSYSTEEM
BRANDSTOFSYTEEM UITLAATSYSTEEM
MAXIMUM VERMOGEN MAXIMUM KOPPEL KOPPELING BEDIENING
AANTAL VERSNELLINGEN
vloeistof DOHC 4
74,0 x 61,9 mm 799cc
11,1 : 1
wet sump EFI injectie 3-in-1
70 kW, 95 pk bij 9.300 tpm 79 Nm bij 7.850 tpm natte multiplaat kabel 6
SECUNDAIRE OVERBRENGING ketting RIJWIELGEDEELTE FRAME
VOORVERING
INSTELMOGELIJKHEDEN ACHTERVERING
INSTELMOGELIJKHEDEN VEERWEG VOOR/ACHTER BANDEN
VOORREM
REMTANGEN ACHTERREM REMTANG ABS
WIELBASIS
BALHOOFDHOEK/NALOOP GEWICHT
ZITHOOGTE TANKINHOUD
LEVERBARE KLEUREN PRIJS IN NEDERLAND IMPORTEUR:
INTERNET brugframe van stalen buis
43 mm upside-down telescoop (45 mm) geen
aluminium swingarm met linksysteem en monoschokdemper (met piggyback)
veervoorspanning (uitgaande demping) 180 mm / 170 mm (220 mm / 215 mm) Pireli Scrorpion (Bridgestone BattleWing)
BANDENMAAT VOOR/ACHTER 100/90-ZR19 - 150/70-ZR17 (90/90 ZR-21 - 150/70-ZR17)
dubbele, zwevend gelagerde 308 mm schijven zwevend gelagerde tweezuigerremtangen 255 mm remschijf
zwevend gelagerde enkelzuiger optie
1555 mm (1568 mm)
23,7° / 86,2 mm (23,1° / 91,1 mm) 210 kg rijklaar ( 215 kg rijklaar) 810 mm / 830 mm (845 / 865 mm) 19 liter
zwart, wit, geelgroen (zwart, wit, oranje)
€9.890 - €10.490 met ABS (€10.890 - €11.490 met ABS)
Triumph Motorcycles B.V, Alkmaar
triumphmotorcycles.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92