que les ménages riches). Certes, le déplacement est un problème bien réel pour les plus démunis et les difficultés de transport sont un frein quant à l’ac- cès à l’emploi et aux services assurant la qualité de vie. Les ménages les plus pauvres sont moins équipés en véhicule particulier et l’âge du véhicule est plus élevé.


amené plusieurs


L’immigration, parfois importante dans certains pays occidentaux, a changements en terme de mobilité et de structuration de


l’espace urbain, particulièrement dans les grandes agglomérations. En 1997, 42 % de nouveaux arrivants au Canada se sont établis à Toronto. Il ne faut pas exclure non plus le fait que des services qui sont aujourd’hui considérés comme de «proximité» (santé, éducation, loisirs, etc.) font de plus en plus l’objet de déplacement à moyenne et longue distance. D’autre part, l’étalement urbain et l’utilisation prédominante de l’automo-


bile, génèrent la congestion avec des effets sociaux majeurs, dont l’insécurité routière. Par exemple, sur l’Île de Montréal, malgré l’amélioration de la sécuri- té routière, en 2002, les 27 873 accidents routiers ont causé le décès de 55 personnes (9). Les coûts associés à ces accidents sont estimés à 400 mil- lions de dollars.


Quant au transport en commun, plus bénéfique pour l’environnement,


on constate qu’il existe dans les pays occidentaux, de nombreuses grandes villes où des zones qui sont peu ou mal desservies par le transport collectif. Dans d’autres villes, particulièrement en Amérique du Nord, il n’existe carré- ment pas. De plus, les coûts du transport en commun représentent en bien des cas une contrainte au déplacement. Des correctifs peuvent être ou sont déjà apportés: politiques tarifaires sociales pour les coûts et développement du réseau du transport collectif pour la desserte. La figure suivante présente les principales influences de la société sur


la mobilité et les effets de celle-là sur la société. SOCIÉTÉ


INFLUENCES DE LA SOCIÉTÉ SUR LA MOBILITÉ Dynamique démographique (vieillissement de la population, immigration, etc.)


Structuration ethnique Modification de la structure familiale Transformation du marché du travail (ex.: il n’est plus organisé en mode certi- tude, comme après-guerre)


Revenus (différence accrue entre riches et pauvres)


Diversité des services Comportements et attitudes Démocratisation de la voiture et étalement urbain


Figure 4 Interaction mobilité - société


68 MOBILITÉ


EFFETS DE LA MOBILITÉ SUR LA SOCIÉTÉ


Libération des déplacements Structuration de l’espace urbain et rural (ex. : dévitalisation des noyaux urbains plus anciens)


Congestion et coûts sociaux Sécurité routière Accessibilité Inégalités sociales Évolution comportementale (accroissement des déplacements autres que le travail et les études)


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