(Bombay) – Inde (22,6), Delhi – Inde (20,9), Mexico City – Mexique (20,6), Sao Paolo – Brésil (20). Dans son ensemble, l’évolution de l’urbanisation au Canada a suivi les
tendances nord-américaines. Par contre, au niveau des provinces on cons- tate que la population urbaine dépassait déjà les 60 % dans l’Ontario, le Qué- bec et la Colombie-Britannique au début des années 1950, tandis que dans certaines provinces de l’Atlantique et du nord du pays elle représentait à peine 1/3 de la population. Selon le dernier recensement de 2006, six villes canadiennes ont plus de 1 million habitants, dont Toronto 5,1 millions, mais la grande agglomération torontoise compte plus de 6,4 millions habitants qui représentent environ 21 % de la population du Canada. L’agglomération de Montréal suit avec 3,4 millions, dont 1,8 millions sur l’Île de Montréal. Quant à elle, la région de Vancouver compte 2,1 millions habitants. c. Les technologies. Les technologies que se soient au niveau des in- frastructures, des moyens de transports ou de la gestion, sont des activateurs ou «outils» du progrès qui ont contribué à l’essor des transports. Cette pré- sentation ne s’avance plus dans le vaste et complexe sujet du rôle des tech- nologies dans le développement des transports. Rappelons, par exemple, la contribution des systèmes de transport intelligents (STI) dans la gestion de la circulation et l’information aux utilisateurs de la route. En résumant, un simple regard de ces chiffres au niveau mondial, régio-
nal ou canadien donne l’ampleur des défis qui attentent la mobilité, particuliè- rement en milieu urbain.
3. L’interaction mobilité - environnement, société, économie. Dans une vision systémique, la mobilité est influencée par les trois compo- santes du développement durable : environnement, société, économie. Mais la mobilité met sont empreinte sur chacune de ces composantes (figure 2). Mobilité et aspects environnementaux. Certes, les caractéristiques du milieu – relief, hydrographie, végétation, etc. – ont influencés, à travers le temps, la mobilité et le développement des systèmes de transport. Il est connu que les zones littorales, les plaines ainsi que les vallées des régions tempérées et sous tropicales représentent les espaces de forte concentration de la population, des activités humaines intenses et des réseaux de trans- ports. En même temps, les transports constituent une des activités les plus perturbantes sur les milieux de vie et les spécialistes se sont prononcés sur la pression humaine sur l’environnement et ses seuils de tolérance. Autant plus que les transports sont orientés en majeure partie vers l’utilisation des res- sources énergétiques non renouvelables (les combustibles fossiles). Ainsi, la circulation routière représente une de principales sources d’é-
missions de polluants atmosphériques. L’air est pollué par les particules de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC), d’oxydes d’azote et les suies émises par les moteurs à combustion. Par exemple, les transports sont les principaux responsables de l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre (GES) au Québec entre 1990 et 2000, même si les émissions par
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