quences souvent négatives sur l’environnement. La congestion, par exemple, entraîne bruit, pollution et nuisance esthétique. De récentes études affirment que la congestion représente la moitié des dommages environnementaux provoqués par la circulation. Enfin, la dépendance à l’automobile incite à la sédentarité, avec les problèmes de santé qui s’y rattachent. Pour ne pas in- sister sur l’impact visuel des infrastructures et l’omniprésence de l’automobile, de plus en plus gros, sur les routes. La figure suivante présente les principales influences de l’environne- ment sur la mobilité et les effets de celle-là sur l’environnement.


ENVIRONNEMENT


INFLUENCES DE L’ENVIRONNEMENT SUR LA MOBILITÉ


Configuration géographique Conditions climatiques (ex. conditions hivernales pour le Québec) Capacité de l’environnement de retenir et/ou d’atténuer les polluants Aires protégées …


EFFETS DE LA MOBILITÉ SUR L’ENVIRONNEMENT


Pollution atmosphérique – GES, smog… Bruit et vibrations Minéralisation des eaux Contamination des sols (ex. : dépotoirs des pneus, etc.)


Intrusion visuelle des infrastructures Ubiquité et taille de véhicules Congestion et coûts environnementaux Étalement urbain et consommation des sols Consommation des ressources non renouvelables


… MOBILITÉ Figure 3. Interaction mobilité - environnement


Mobilité et aspects sociaux. Dans les pays occidentaux, si l’étalement de la population est généralisé, celui de l’emploi et des établissements appa- raît beaucoup plus sélectif. Tandis que la répartition de l’emploi relève une concentration, par fois assez forte, sur des territoires particuliers, comme les centres-villes, et en lien avec des axes principaux de transport, les lieux privi- légiés du développement résidentiel apparaissent, à travers beaucoup des villes occidentales, en périphérie. Ainsi, la dissociation habitat-emploi et sur- tout l’allongement des distances domicile-travail ont contribué à accroître l’u- sage de la voiture, en particulier pour les résidents de la périphérie. Une récente étude (8) analysant la relation entre la mobilité et les iné-


galités sociales, fait la distinction entre les disparités ou les écarts (exemple, le taux de motorisation des ménages relève des disparités entre les ména- ges) et les interprétations des disparités: les différentiations (le taux de moto- risation en centre ville et plus faible à cause du transport collectif, et cela n’est pas une inégalité) et les inégalités (les ménages pauvres sont moins équipés


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