La intercepción, el bloqueo, retenes falsos,
patrullas clonadas, la entrega concertada, la ex- tracción o sustitución de mercancía, más el pago de derechos de piso, son —entre otros— los prin- cipales “modus operandi”, un delito que evolucio- na de manera constante y que muestra una “mu- tación” permanente en “quienes” roban, “cómo” lo venden y como “ejecutan” los productos. Para los industriales —especialmente del
sector transportista— el problema se agrava en todas las áreas y es que el incremento en los índices de inseguridad han originado que las pólizas de seguros se dispararan un 30%, al tiempo que los valores de los rastreado- res satelitales, sumado a todo el herramental que permite tener el control a distancia de las operaciones de las unidades y la contratación de servicios de seguridad que también enca- recieron sus costos, configuran un cuadro de situación agravado porque el 98% de la carga no se recupera, el 80% de los tractocamiones son encontrados vacíos y abandonados y, los remolques se pierden en su totalidad.
Panorama del Delito
Con este panorama del delito contra el Trans- porte de Carga y de Mercancías en Tránsito en aumento a una tasa anual de más de dos dígitos y su impacto en la rentabilidad de los negocios y en la economía nacional, el Bureau Interna- cional de Información y Negocios —con el pa- trocinio de importantes empresas nacionales y extranjeras— estimó necesario desarrollar un evento dedicado a analizar detenidamente cómo están actuando los distintos “actores” in- volucrados: empresas, transportistas, respon- sables de protección y de logística, prestadores de servicios de seguridad y, aseguradoras. El III INTERNATIONAL SECURITY
FORUM fue estructurado sobre la base de 11 Conferencias Magistrales que estuvieron a cargo de reconocidos expertos nacionales y extranjeros + 2 Seminarios-Talleres, presenta- ciones que tuvieron como propósito presentar las “Mejores Prácticas” Profesionales en la de- fensa del Patrimonio de las Empresas, pasando revista a los temas “clave” relacionados con esta problemática:
Seguridad en la Cadena Global de Suministros Marco Delictivo Nacional El Delito contra el Transporte de Carga Los Nuevos “Modus Operandi” Seguridad Preventiva, Disuasiva y Reactiva Gestión de Riesgos Asociados & Capital Humano Gestión de Seguridad en la Industria Automotriz y de Autopartes Estudio de Casos
además de discutir acerca de los resultados alcanzados por las distintas soluciones de ges- tión, sistemas y tecnologías de seguridad exis- tentes en el mercado.
El Programa a Debate
El Prof. Jorge Luis Capozzi Corrales, DSE (Argentina) (Director General, SIVA —Security Intelligence Vision & Advising)— pri- mer Orador del evento - disertó acerca del “Marco Delictivo Nacional, Cuadro de Situación & Perspectivas”, además de exponer sobre las Estrategias de Seguridad para enfrentar los nuevos Escenarios, tanto los de Alta como Mediana Conflicti- vidad, las nuevas amenazas del crimen organizado (extorsiones como “impuestos”, secuestros, homicidios y desapariciones como represalia, robos de mercancía en tránsito, imposición de “clien- tes”, la toma hostil de negocios, enfrentamientos generalizados y las condiciones extremas de operaciones. Asimismo, se pre- sentaron los distintos Esquemas de Protección con un Atlas de Riesgos y Amenazas, el Plan Integral de Seguridad & Protección, Estrategias de Reducción para Riesgos Específicos, la necesidad de contar con Unidades de Inteligencia Preventiva de Negocios en las Empresas, Planes de Acción, Presupuestos y Objetivos a tener en cuenta, como ejecutarlos y evaluar los resultados. El Profesor Capozzi cerró su presentación con una defensa en-
cendida acerca de la necesidad de un frente común Anti-Delito en el que estén involucrados los Recursos Humanos, las Tecnologías y lo Procesos. El Prof. Roberto Atilano Cruz, DSE (México) (Corporate Se-
curity Officer, TEVA Farmaceuticals) dió continuidad al Programa presentando la “Metamorfosis del Crimen Logístico”, una diser- tación focalizada sobre los distintos tipos de Robos - tipicos y atípi- cos - que sufre la cadena de suministro en el mundo y en México en particular, mostró cifras estadísticas y tendencias delictivas en el cor- to, mediano y largo plazo, la seguridad preventiva en logística, patios y CEDIS junto a soluciones prácticas y casos reales. Muy ponderada fue la sesión dedicada a cómo evitar pérdidas y la “siniestralidad en 8 pasos”, junto al ideal de la seguridad logística: el uso de tecnologías adecuadas integradas a los procesos de negocio. El Prof. Gerardo Macías Pérez, DSE (México) (Director Ge-
neral, Protectio Buró de Seguridad Privada y Logística) presentó su visión acerca del “Delito contra el Transporte de Carga, Problemática & Perspectivas”, una puesta al día con antece- dentes históricos, el análisis del entorno nacional, el uso “inteli- gente” de las estadísticas,
la.creciente violentización del fenóme- no, las Zonas de Alto, Medio y Bajo Riesgo, las Permanentes y Temporales, el impacto de este tipo de delitos a nivel internacio- nal y las tendencias en materia delictiva en Supply Chain. Más tarde fue el turno del Señor Fernando Aguirre Serna
(México) (Director Comercial, ILSP Global Seguridad Privada), quien presentó 2 conferencias que atrajeron la atención del pú- blico presente: “EVOLUCIÓN Y MUTACIÓN DEL ROBO AL TRANSPORTE DE CARGA. QUIÉN ROBA, CÓMO LO VENDE Y CÓMO LO EJECUTA” donde el orador pasó revista a cómo se roba y la evolución de los nuevos grupos delictivos, cómo se vende y las nuevas modalidades y desarrollo de la cade- na de distribución ilícita, cómo se ejecuta, las variables del delito en el mapa mental del delincuente, las mercancías en riesgo por encargo, por azar y otros tipos, el análisis de la estadísticas por rutas, horarios, días, meses, etc. y se presentó un video ejemplo de un evento de robo real. A continuación, se presentó la confe- rencia sobre “SEGURIDAD PREVENTIVA EN LA CADENA DE SUMINISTRO. 80% DEL ESFUERZO, INTERNO Y EX- TERNO, ANTES, DURANTE & DESPUÉS DE CADA EM- BARQUE” donde el Prof. Aguirre Serna analizó la distribución lógica de los esfuerzos en seguridad, interno y externo, preventi- vo, disuasivo y correctivo, el “antes”, el “durante” y el “después” y los KPI´S en siniestralidad preventiva. A continuación se discu- tió acerca de qué hacer en el “antes” de salir a la Ruta, qué hacer en la Ruta y en la Post-Ruta y, los Esfuerzos de Seguridad en cada etapa.
seguridadenamerica.com.mx 85
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148