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La intercepción, el bloqueo, retenes falsos,


patrullas clonadas, la entrega concertada, la ex- tracción o sustitución de mercancía, más el pago de derechos de piso, son —entre otros— los prin- cipales “modus operandi”, un delito que evolucio- na de manera constante y que muestra una “mu- tación” permanente en “quienes” roban, “cómo” lo venden y como “ejecutan” los productos. Para los industriales —especialmente del


sector transportista— el problema se agrava en todas las áreas y es que el incremento en los índices de inseguridad han originado que las pólizas de seguros se dispararan un 30%, al tiempo que los valores de los rastreado- res satelitales, sumado a todo el herramental que permite tener el control a distancia de las operaciones de las unidades y la contratación de servicios de seguridad que también enca- recieron sus costos, configuran un cuadro de situación agravado porque el 98% de la carga no se recupera, el 80% de los tractocamiones son encontrados vacíos y abandonados y, los remolques se pierden en su totalidad.


Panorama del Delito


Con este panorama del delito contra el Trans- porte de Carga y de Mercancías en Tránsito en aumento a una tasa anual de más de dos dígitos y su impacto en la rentabilidad de los negocios y en la economía nacional, el Bureau Interna- cional de Información y Negocios —con el pa- trocinio de importantes empresas nacionales y extranjeras— estimó necesario desarrollar un evento dedicado a analizar detenidamente cómo están actuando los distintos “actores” in- volucrados: empresas, transportistas, respon- sables de protección y de logística, prestadores de servicios de seguridad y, aseguradoras. El III INTERNATIONAL SECURITY


FORUM fue estructurado sobre la base de 11 Conferencias Magistrales que estuvieron a cargo de reconocidos expertos nacionales y extranjeros + 2 Seminarios-Talleres, presenta- ciones que tuvieron como propósito presentar las “Mejores Prácticas” Profesionales en la de- fensa del Patrimonio de las Empresas, pasando revista a los temas “clave” relacionados con esta problemática:


Seguridad en la Cadena Global de Suministros Marco Delictivo Nacional El Delito contra el Transporte de Carga Los Nuevos “Modus Operandi” Seguridad Preventiva, Disuasiva y Reactiva Gestión de Riesgos Asociados & Capital Humano Gestión de Seguridad en la Industria Automotriz y de Autopartes Estudio de Casos


además de discutir acerca de los resultados alcanzados por las distintas soluciones de ges- tión, sistemas y tecnologías de seguridad exis- tentes en el mercado.


El Programa a Debate


El Prof. Jorge Luis Capozzi Corrales, DSE (Argentina) (Director General, SIVA —Security Intelligence Vision & Advising)— pri- mer Orador del evento - disertó acerca del “Marco Delictivo Nacional, Cuadro de Situación & Perspectivas”, además de exponer sobre las Estrategias de Seguridad para enfrentar los nuevos Escenarios, tanto los de Alta como Mediana Conflicti- vidad, las nuevas amenazas del crimen organizado (extorsiones como “impuestos”, secuestros, homicidios y desapariciones como represalia, robos de mercancía en tránsito, imposición de “clien- tes”, la toma hostil de negocios, enfrentamientos generalizados y las condiciones extremas de operaciones. Asimismo, se pre- sentaron los distintos Esquemas de Protección con un Atlas de Riesgos y Amenazas, el Plan Integral de Seguridad & Protección, Estrategias de Reducción para Riesgos Específicos, la necesidad de contar con Unidades de Inteligencia Preventiva de Negocios en las Empresas, Planes de Acción, Presupuestos y Objetivos a tener en cuenta, como ejecutarlos y evaluar los resultados. El Profesor Capozzi cerró su presentación con una defensa en-


cendida acerca de la necesidad de un frente común Anti-Delito en el que estén involucrados los Recursos Humanos, las Tecnologías y lo Procesos. El Prof. Roberto Atilano Cruz, DSE (México) (Corporate Se-


curity Officer, TEVA Farmaceuticals) dió continuidad al Programa presentando la “Metamorfosis del Crimen Logístico”, una diser- tación focalizada sobre los distintos tipos de Robos - tipicos y atípi- cos - que sufre la cadena de suministro en el mundo y en México en particular, mostró cifras estadísticas y tendencias delictivas en el cor- to, mediano y largo plazo, la seguridad preventiva en logística, patios y CEDIS junto a soluciones prácticas y casos reales. Muy ponderada fue la sesión dedicada a cómo evitar pérdidas y la “siniestralidad en 8 pasos”, junto al ideal de la seguridad logística: el uso de tecnologías adecuadas integradas a los procesos de negocio. El Prof. Gerardo Macías Pérez, DSE (México) (Director Ge-


neral, Protectio Buró de Seguridad Privada y Logística) presentó su visión acerca del “Delito contra el Transporte de Carga, Problemática & Perspectivas”, una puesta al día con antece- dentes históricos, el análisis del entorno nacional, el uso “inteli- gente” de las estadísticas, la.creciente violentización del fenóme- no, las Zonas de Alto, Medio y Bajo Riesgo, las Permanentes y Temporales, el impacto de este tipo de delitos a nivel internacio- nal y las tendencias en materia delictiva en Supply Chain. Más tarde fue el turno del Señor Fernando Aguirre Serna


(México) (Director Comercial, ILSP Global Seguridad Privada), quien presentó 2 conferencias que atrajeron la atención del pú- blico presente: “EVOLUCIÓN Y MUTACIÓN DEL ROBO AL TRANSPORTE DE CARGA. QUIÉN ROBA, CÓMO LO VENDE Y CÓMO LO EJECUTA” donde el orador pasó revista a cómo se roba y la evolución de los nuevos grupos delictivos, cómo se vende y las nuevas modalidades y desarrollo de la cade- na de distribución ilícita, cómo se ejecuta, las variables del delito en el mapa mental del delincuente, las mercancías en riesgo por encargo, por azar y otros tipos, el análisis de la estadísticas por rutas, horarios, días, meses, etc. y se presentó un video ejemplo de un evento de robo real. A continuación, se presentó la confe- rencia sobre “SEGURIDAD PREVENTIVA EN LA CADENA DE SUMINISTRO. 80% DEL ESFUERZO, INTERNO Y EX- TERNO, ANTES, DURANTE & DESPUÉS DE CADA EM- BARQUE” donde el Prof. Aguirre Serna analizó la distribución lógica de los esfuerzos en seguridad, interno y externo, preventi- vo, disuasivo y correctivo, el “antes”, el “durante” y el “después” y los KPI´S en siniestralidad preventiva. A continuación se discu- tió acerca de qué hacer en el “antes” de salir a la Ruta, qué hacer en la Ruta y en la Post-Ruta y, los Esfuerzos de Seguridad en cada etapa.


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