Tekst: Bart van den Acker Beeld: Mercedes-Benz en Opel


097


Opel Mokka


De nieuwe Mokka is voor Opel een volledig nieuw ontwerp, met een aantal duidelijk Fránse invloeden.


PRIJS vanaf € 26.299,- BIJTELLING 22 procent H


et is even wennen: Opel is nu als merk nauw verwant aan


Peugeot en Citroën en veel minder Duits. Dat zie ik terug in een heel nieuwe ‘vormge- vings-taal’ van het merk. Die is wat charmanter, frivoler bijna. Bij de Mokka leidt dat tot een geslaagd uiterlijk met enkele mooie lijnen en details, gelukkig is het niet ‘te druk’. Opmerkelijk is daarbij de bijna vlakke motorkap, die vanaf de voorstoelen goed te overzien is. Dat ben ik in mo- derne auto’s lang niet tegenge- komen. Het maakt de Mokka achter het stuur gevoelsmatig groter dan hij werkelijk is. In de vormgeving zitten ook


slimme details. De luchtweer- stand is lager dan bij veel con-


currenten (Cw = 0,32 voor wie het weten wil), mede door slimme luchtgeleiding langs de voorwielen. Een mooi de- tail vormen de lamellen van de grille, die afhankelijk van de behoefte aan koeling ope- nen of sluiten. De Mokka is een midden-


klasse SUV die opmerkelijk genoeg compacter is dan zijn gelijknamige voorganger (zelfs 12 cm korter én lager). Dat heeft zijn weerslag in het interieur. De bagageruimte is vrijwel identiek (350 liter) aan de vorige Mokka en daarmee zeker geen topper in deze klasse. Het logische resultaat is dat het voor vier volwasse- nen algauw krap wordt, met mijn 175 cm kan ik nauwelijks ‘achter mezelf zitten’. Voorin


zit ik wel prima, met goede voorstoelen die lekker ruim verstelbaar zijn. Het instru- mentarium is volledig digitaal en op diverse manieren naar smaak in te delen. Goed: onder het centrale display zitten fysieke keuzetoetsen, dat werkt fijner dan een touchscreen, om bijvoorbeeld


Gevoelsmatig groter dan hij is


direct voor navigatie, audio of telefoon te kiezen. Onderhuids is de Franse in-


vloed nog groter. De Mokka-e deelt zijn elektrische aandrij- ving en batterij met die van de diverse Franse types (zoals de ëC4, zie Arts en Auto 6). De 1,2 liter driecilinder-benzine- motoren (81 en 96 kW) zitten in een scala aan bestaande modellen en er is zelfs nog een 1,5 diesel (81 kW). Ik reed de sterkste driecilinder in


combinatie met de erg fijne achttrapsautomaat. Die motor is sterk genoeg en ik reed met 100 km/u op de cruisecontrol gemiddeld ruim 1 op 16. Dat is netjes, maar niet verbazend zuinig. Bij accelereren is het typische, wat roffelende mo- torgeluid van de driecilinder hoorbaar. Op kruissnelheid is hij stil. De diverse hulpsystemen


voor de bestuurder, zoals de adaptieve cruisecontrol, wer- ken soms wat hakerig, minder verfijnd dan ik had verwacht. Het rijcomfort wordt helaas nogal verstoord door de kei- harde afstemming van het onderstel. Vooral dwarsrichels van viaducten en dergelijke worden hard doorgegeven. De keuze in ‘rijmodi’ doet daar niets aan af.


Conclusie: leuke uitbreiding van een zeer populaire en drukbezette klasse. Uiterlijk tikje eigenwijs, maar zeker niet op elk gebied een winnaar.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124