092 Autorijden


D Rijden op zonlicht laat


Na achtergrondartikelen over de ‘gewone’ elektrische auto en de opkomst van waterstofaangedreven elektri- sche auto’s, is het dit keer de beurt aan de elektrische auto op zonne-energie.


e geleerden zij n het er niet over eens. Ze tuimelen over elkaar heen in hun redena- tie over hoeveel energie de zon op ons afstuurt. In alle


gevallen komt het erop neer dat het om een veelvoud gaat van ons totale energie- verbruik. Best raar dus, dat we de afge- lopen vele duizenden jaren niet eerder op het idee zij n gekomen om van deze energie gebruik te maken. Het betekent eveneens dat we nu op een keerpunt in de evolutie staan. Ik geef het direct toe: ‘autorij den’ is maar een héél klein onderdeel van onze totale energiebehoef- te. Maar toch... Het ligt zó voor de hand, terwij l het bij laden van een elektrische auto met zonne-energie nog steeds in de kinderschoenen staat. Natuurlij k kij ken we als eerste naar


de Nederlandse ‘start-up’ Lightyear, waaraan we drie jaar geleden ook aan- dacht hebben besteed in Arts en Auto.


De voorspellingen van toen zij n niet uitgekomen. Zo is de serieproductie nog steeds niet gestart. Ik laat de oorzaken even voor wat ze zij n. Inmiddels is wel vastgesteld hoe de productieversie eruit gaat zien. Ook de prij s van de Lightyear One is nu vastgesteld: € 149.990,- excl. belastingen. Dat is veel meer dan de indicatie van drie jaar geleden, maar niettemin claimt CEO Lex Hoefsloot dat er alleen al in Nederland 120 van de One zij n verkocht. Heel ver weg in de pij plij n zit al de


Lightyear Two, een kleiner en betaal- baarder model, maar dat laat zeker nog enkele jaren op zich wachten. Onlangs investeerde het Nederlandse SHV nog twintig miljoen euro in Lightyear, misschien scheelt dat, maar de ont- wikkeling van een nieuwe auto kost de auto-industrie in de regel een veelvoud van dat bedrag. Het meest opmerkelij ke van de Light-


nog even op zich wachten


year One is uiteraard dat de carrosserie van bovenaf gezien vrij wel helemaal is bedekt met zonnepanelen. Uiteraard hebben die panelen per vierkante centi- meter een hogere gemiddelde opbrengst dan de panelen die op daken van huizen liggen. Dat moet ook wel, want het oppervlak blij ft bescheiden. Hoewel het sterk afhankelij k is van de hoeveelheid zonne-energie die de auto vangt, kan volgens Lightyear naar schatting in Nederland zo’n zeven- tot tienduizend kilometer per jaar op zonnestroom worden gereden. Uiteraard kan de auto ook bij laadpalen en snelladers worden opgeladen, maar de Lightyear is hiervan minder afhankelij k dan andere auto’s. Twee vooruitstrevende technieken combineren – rij den op waterstof én zonne-energie – is voor zover ik weet nog bij geen enkele start-up geprobeerd, terwij l dat véél voordelen kan bieden, zoals volkomen emissieloos rij den.


Doordachte aerodynamica Het knappe van de Lightyear One gaat veel verder dan alleen dát hij zon- ne-energie opslaat. Het ontwerp is zeer goed doordacht, met enorm veel interieurruimte en vooral een heel laag energieverbruik. Dat ligt volgens een deskundige naar schatting op 9 á


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124