Tekst: Bart van den Acker Beeld: Sono, Lightyear, TU/e/Bart van Overbeeke


093


Links: een Lightyear One, zomaar gepar- keerd bij een woon- huis in Nederland. Het duurt nog wel even voordat we dat gewoon vinden. Niet in de schaduw parkeren!


Boven: de Stella van de TU Eindhoven is een doorlopend studieproject. Het gaat hier om vergroting van de kennis en niet om potentiële productie.


Links: de Sono Sion is een Duits initiatief, met zeer serieuze pro- ductieplannen. Niet alleen de liggende, maar ook de verticale delen van de Sion bevatten zonnepanelen.


10 kWh/100 km en dat is maar liefst de helft van wat middenklasse batte- rij -elektrische auto’s anno nu gebruiken. Dat heeft alles te maken met doordachte aerodynamica, een zo laag mogelij k ge- wicht, speciaal ontwikkelde (Bridgesto- ne) banden met een lage rolweerstand en een relatief bescheiden prestatievermo- gen. Simpel gezegd: het gaat om comfort en gebruiksgemak, niet om snelheid. In het lage verbruik ligt ook de oor-


zaak van de zeer ruime actieradius – in de orde van grootte van 600 km op een volle 60 kWh accu – exclusief aanvullen- de oplading door zonne-energie. Ik ken nog geen enkele hedendaagse elektri- sche auto die zo doordacht is opgezet, maar voorlopig kunnen we de Lightyear nog niet voor de deur zetten. Het is mooi om te zien dat Lightyear


destij ds is gestart door voormalige studenten van de TU in Eindhoven. Ze werkten daar aan de eerste versie van de Stella: een vierpersoonsauto met elek- trische aandrij ving die louter wordt opgeladen door zonnepanelen en dus feitelij k nooit aan de stekker gaat. Het project Stella bestaat nog altij d. Steeds opnieuw werken er studenten van de TU/e aan. Er zij n nu twee rij dende


prototypes: de Era en de Vie. Daarnaast wordt er gewerkt aan de SHOW: Self- sustaining House On Wheels, in essentie een camper die voorziet in zij n eigen energiebehoefte.


Wachten op Sono Er is nog een merk serieus bezig met een auto die gedeeltelij k op zonne-energie rij dt: Sono. Een Duits merk waarvan we na een voorzichtige aankondiging niet veel meer hebben gehoord, maar achter de schermen wordt er wel doorgewerkt. De Sono Sion is een vij fdeurs midden- klassemodel met veel platte vlakken waarin zonnecellen zij n verwerkt. Een- voud in vormgeving en uitvoering, plus een voor een breed publiek betaalbare prij s zij n de belangrij ke uitgangspunten. Die prij s wordt nu geschat op ongeveer € 30.000, - (excl. belastingen) en de leve- ring zou in 2022 kunnen beginnen. De lagere prij s wordt voor een deel bepaalt door het relatief kleine accupakket, met een capaciteit van slechts 35 kWh. Dat is goed voor een actieradius van 225 kilo- meter. En ook hier geldt dat een tij dje parkeren in de volle zon de accu weer bij laadt. Dat bereik is dus een theoreti- sche waarde die in de praktij k zal wor-


den overtroff en. De stilte rond Sono is bewust gekozen, maar het project is ui- termate serieus. Er wordt hard gewerkt aan een productielij n in de vroegere Saab-fabriek in Trollhättan, in Zweden. Hoe en door wie de Sono Sion op de (Nederlandse) markt wordt gebracht, is op dit moment nog niet duidelij k. Hoe serieus dit bedrij f en de reeds ontwikkel- de techniek zij n, mag blij ken uit de zeer recent bekendgemaakte samenwerking met truckfabrikant MAN. Dit merk gaat Sono-zonnecellen toepassen op de daken van kleinere, elektrische bedrij fsauto’s die met name in stedelij ke gebieden emissieloos kunnen worden ingezet.


Argusogen Het lij kt nu alsof de ontwikkeling van elektrische auto’s die gebruikmaken van zonne-energie nog slechts heel klein- schalig is. Los van de enorme waardering die de initiatiefnemers van de genoemde merken verdienen, zij n zij natuurlij k niet de enigen die deze mogelij kheden bekij ken. Toyota bouwde al eens de Prius met zonnecellen in het dak. Daar horen we verder niks over, maar reken erop dat de ontwikkelingsafdelingen van de grote autoconcerns hiermee ofwel zelf bezig zij n, of op z’n minst met argusogen volgen wat merken als Lightyear en Sono bereiken. Daarbij valt uiteraard niet uit te sluiten dat deze relatief kleinschalige bedrij ven, met hun verzamelde ken- nis, plotseling worden opgeslokt door één van de echte autogiganten. Als dat gebeurt, is het alleen een bevestiging van wat deze start-ups teweeg hebben gebracht en van hun essentiële bij drage aan het gebruik van zonnepanelen op auto’s. Voor concerns als Daimler-Benz, General Motors, Toyota of Ford zij n dit relatief betaalbare investeringen. Maar voor niks gaat alleen de zon op! <


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124