search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Column 091 Vraag en antwoord


Dure verrassing Bij een online bestelling moet ik soms de btw bij bezorging betalen aan de pakket- dienst. Wanneer moet dat?


Vanaf 1 juli dit jaar moet u vaker afre- kenen met de pakketdienst, want de regels voor import van buiten de EU zijn strenger geworden. De lage prijzen in Azië trekken veel kopers, al is het bij de aankoop niet altijd duidelijk dat een product van buiten de EU komt. Internetplatforms zoals eBay of Amazon vermelden het wel, maar u kunt het makkelijk over het hoofd zien. Bij Ama- zon komt inmiddels bijna de helft van de goederen uit China. Op luchthaven Luik, het Europese bruggenhoofd van de Chinese internetgigant Alibaba, komen jaarlijks 350 miljoen pakketjes uit China aan. Het gaat vaak om kleine aankopen, zoals plantenpotjes of feestmutsen. Alles onder 22 euro kon u tot voor kort vrij importeren, zonder dat u daarover btw hoefde te betalen. Dankzij afspraken binnen de Wereldpostunie worden de pakketten ook nog bijna gratis bezorgd. China moet hooguit 20 cent per kilo aan Nederland betalen voor de bezorging. Die lage tarieven stimuleren PostNL niet om snel te werken. Vaak doet een pakket er meer dan een week over van Luik naar de eindbestemming in Nederland. Vliegtuigen die feestmutsen van het


ene continent naar het andere transpor- teren, zijn desastreus voor het milieu. Maar omdat u geen btw betaalt, zijn ze goedkoper dan Europese producten. Daarom zijn de regels voor import van buiten de EU op 1 juli strenger geworden. Bij aflevering moet u voortaan altijd 21 procent btw betalen aan de pakketdienst. Dat geldt voor import uit alle landen buiten de EU, ook het Verenigd Koninkrijk. De pakketdienst rekent daarbovenop een flink bedrag aan administratiekosten. Bij PostNL kost dat 13 euro. Goedkoop inkopen in China is dus


verleden tijd. De Wereldpostunie gaat ook de tarieven vanaf dit jaar stapsge- wijs verhogen. In 2025 kan PostNL van China bijna evenveel vragen als van een ballonnenfabriek in Vriezenveen.


Geen plastic meer Waarom hoef ik geen simkaart meer in mijn telefoon te stoppen?


In mijn la ligt nog een kniptang om een standaard simkaart te verkleinen tot microsim. Fabrikanten zoeken steeds nieuwe oplossingen om de plastic sim- kaart in slanke telefoons te krijgen. De kaarten zijn in de loop van de tijd kleiner en onhandiger geworden. In de duurste telefoons is het plastic nu helemaal overbodig. De chip van de simkaart zit nu vast gemonteerd in deze telefoons. Dit is een eSIM. U kunt de chip instellen met een QR-code en een activeringscode die u van de provider krijgt. De eSIM is eenvoudiger. Telefoons


hebben geen simlaadje meer nodig en kunnen makkelijker waterdicht gemaakt worden. Providers hoeven geen stukjes plastic meer met de post te versturen. En door het kleinere formaat kunnen ze ook ingebouwd worden in bijvoorbeeld horloges. De meeste telefoons met eSIM heb-


ben als overgangsmaatregel nog wel een ouderwets laadje voor een simkaart. Dan kan de consument wennen. Voordeel is wel dat u daarmee de telefoon kunt kop- pelen aan twee abonnementen tegelijk, één met een plastic kaartje, en één met de eSIM. Met de eSIM kunt u tijdelijk van pro-


vider wisselen, bijvoorbeeld om tijdens een vakantie met een lokaal abonnement te kunnen bellen. Inmiddels hebben veel – maar niet alle – prepaid-aanbieders de mogelijkheid voor eSIM. De oude gegevens blijven in de telefoon bewaard en kunt u weer activeren als u thuiskomt. De eerste telefoons met eSIM kwa-


men vijf jaar geleden op de markt. De invoering is traag gegaan. Maar nu de meeste providers eSIM aanbieden, kan het sneller gaan. Dan komt de eSIM ook in goedkopere toestellen.


Bram Vermeer is wetenschapsjournalist en is gespecialiseerd in innovatie


Klanten gijzelen


De Europese Commissie komt waarschijnlijk deze zomer met een stekkertjeswet voor telefoons. Na een decennium van zachte drang zijn bijna alle fabrikanten overgescha- keld op laders met een USB-stekker. Alleen Apple houdt nog vast aan zijn eigen Lightning-aansluiting voor iPhones. Het Europese Parlement vroeg al eerder om wetgeving, maar Apple biedt stevig verzet. Het wil gebruikers dwin- gen om alleen toebehoren met Apple-stekkertjes te kopen, liefst bij Apple zelf. De stekkertjes zijn maar één uitwas. Alle grote fa-


brikanten proberen hun klanten bij zich te houden met gedwongen winkelnering. Microsoft heeft decennialang het eigen formaat voor Word-documenten verdedigd. Wie documenten probeerde te laden in andere tekstverwer- kers, kreeg altijd wel ergens een foutje. India overweegt nu om ook inktpatronen voor printers te standaardiseren, maar de printerfabrikanten protesteren heftig. Ze gijzelen hun klanten. Dat is moeilijk te doorbreken, want gijzelen is een aantrekkelijk businessmodel. Het betekent dat consumenten aan de willekeur van leveranciers zijn overgeleverd.


Iedereen dezelfde stekker


Fabrikanten lobbyen tegen standaardisatie, vaak met het argument dat dit technische vernieuwing blokkeert. Een printerfabrikant wil een nieuwe inktsoort kunnen verkopen, waarvoor andere patronen nodig zijn. Maar standaardisatie maakt nieuwe ontwikkelingen vaak juist makkelijker. Ik heb vorige maand een ergonomisch toetsenbord gekocht dat Apple of Samsung nooit zouden produceren. Dankzij standaardisatie kan ik het probleem- loos overal op aansluiten. Die uitwisselbaarheid lukt alleen als niemand de markt


Digitaal onder redactie van Bram Vermeer. Heeft u een vraag of opmerking, mail dan naar digitaal@artsenauto.nl


domineert. Dan hebben alle fabrikanten belang bij uitwis- seling. Daarom gaan kleine fabrikanten vaak het eerst mee met nieuwe afspraken. Wetten kunnen niet afdwin- gen dat ook de groten meedoen. Als de stekkertjes- wet er komt in Europa, zullen iPhones waarschijnlijk hele- maal stekkerloos worden. Voor draadloze verbindingen is namelijk nog geen wet.


Wilt u reageren? Mail dan naar digitaal@artsenauto.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124