950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020
Fietsbrug en veerpont voor aangevaren Meulestedebrug
GENT De aanvaring van de Meulestedebrug in Gent op zaterdag 24 oktober krijgt een langdurig en kostbaar staartje. Het verkeer naar deze belangrijke oeververbinding moet voorlopig worden omgeleid, er komt een ex- tra fiets- en voetgangersbrug en een extra veerpont is in de vaart genomen bij het veer van Langerbrugge.
De brug heeſt aanzienlijke schade opgelo- pen. Hoe lang de herstelling zal duren, is af- hankelijk van verder onderzoek. In tussentijd neemt De Vlaamse Waterweg nv enkele maat- regelen om de impact zo beperkt mogelijk te houden. Tijdens de herstelwerkzaamheden
zal de scheepvaart maar beperkte hinder ondervinden.
De Meulestedebrug in Gent is een beweegba- re brug die gebouwd werd in de jaren ’50. De brug blijſt voor langere tijd afgesloten voor het wegverkeer. De tijdelijke voetgangersbrug die al gebruikt werd tijdens de onderhoudsklus in april, wordt opnieuw geïnstalleerd.
Op korte termijn wordt een extra veerpont in Langerbrugge ingezet om het Kanaal Gent- Terneuzen over te steken. De dienst wordt doordeweeks verdubbeld om de wachttijden beperkt te houden. Veerdienst Terdonk vaart
volgens de normale dienstregeling. Rechterbrughelſt
Een binnenschip voer zaterdagochtend 24 ok- tober door onbekende oorzaak tegen de brug. Het schip zat enkele uren vast onder de rech- terbrughelſt. Bij de aanvaring vielen er geen gewonden. De brug werd vervolgens uitge- breid geïnspecteerd en de schade in kaart ge- bracht. De beschadigde rechter brughelſt is in verticale stand gebracht en losgemaakt van het brughoofd. Begin november is de brughelſt op een ponton gezet en overgebracht naar een constructiefabriek. Hier kan de exacte bescha- diging en reparatieduur worden bepaald.
ONS, Federatie en CBOB hebben gezamenlijk verzocht om een proef met periodebevrachting voor kleine schepen. In een brief aan de inspecteur-generaal van het Vervoer wordt duidelijk het voorbehoud gemaakt dat het gaat om een proef; dat er geen olievlekwerking vanuit mag gaan én dat er door een eventuele regeling voor kleine schepen geen werk van de beurs mag worden gehaald. Dat voorbehoud is voor de ASV niet genoeg.
Baggerfestival 2021 gaat ook al niet door
SLIEDRECHT Het Baggerfestival in Sliedrecht van 2021 gaat niet door vanwege onzekerhe- den rondom de coronapandemie. De organi- satie moet nog besluiten of er komend jaar dan toch nog een alternatief programma kan komen. Ook moet besloten worden of het eerstvolgende Baggerfestival dan in 2022 of in 2023 gehouden zal worden.
“Het is bijzonder spijtig”, zegt Adrie Stuij, voor- zitter van de Stichting Baggerfestival. “Met de voorbereidingen waren we vorig jaar al begon- nen. Nu zouden we ook al volop in de spon- sorwerving moeten zitten, maar gelet op de negatieve economische effecten van de corona- pandemie, is het daar nu absoluut de tijd niet naar. Aangezien het virus nog steeds niet be- teugeld is, blijſt het ook nog langere tijd onze- ker wat we onze bezoekers in juni volgend jaar zouden mogen bieden. Dat maakt het nu erg lastig om artiesten en events vast te leggen en met name om sponsoren te benaderen.”
Baggerfestival Het Baggerfestival is een tweejaarlijks eve- nement in de bakermat van de baggerindus- trie: Sliedrecht. De baggerij, waterbouw en andere maritieme sectoren nemen dan ook
een centrale plek in. Vanzelfsprekend is ie- dereen welkom, maar is het primair een fes- tival voor en door Sliedrechters, waar het Sliedrechtse bedrijfsleven, winkeliers, hore- ca, sportverenigingen, kerken, muzikanten,
het Baggermuseum en de gemeente allemaal hun rol in spelen. De dertiende editie van het Baggerfestival vond plaats van 27 tot en met 30 juni 2019 en bracht zo’n 35.000 bezoekers op de been.
20 JAAR GELEDEN
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
Het tweede internationale economische congres van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) stond bol van de logistiek. De netwerkeconomie vraagt om een andere organisatie van het transport in alle deelmark- ten. De binnenvaartondernemer, voor het merendeel nog zelfstandig of particulier vervoerder, kan zich niet onttrekken aan schaalvergroting en hogere omloopsnelheden. Het is meedoen of afhaken.
Het Baggerfestival in 2019. Foto Peter Verheijen 10 JAAR GELEDEN Schepen met 16 meter diepgang naar Antwerpen
ANTWERPEN De maximale diepgang van schepen op de (Wester-)Schelde wordt bijna een halve meter verruimd: van 15,56 naar 16 meter. Om ‘mee te bewegen’ met de voort- gaande schaalvergroting binnen de scheep- vaart staan de loodsen klaar voor proefvaar- ten, om schepen met een diepgang tot 16 meter tot in Antwerpen te brengen. Dat heeſt het Belgische agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust op 28 oktober gemeld.
Op dit moment kunnen schepen met een maximale diepgang van 15,56 meter al naar Antwerpen opvaren. “Om de concurrentiepo- sitie van de haven te versterken is het belang- rijk om de eerste aanloophaven of ‘first port of call’ te kunnen zijn. Een schip met meer la- ding dat dus dieper in het water ligt, kan zo ook de haven van Antwerpen aandoen. Dit verhoogt de economische bijdrage en wel- vaart in Vlaanderen”, aldus het agentschap. Door de verhoging van de toegestane diep- gang met bijna een halve meter wordt
de laadcapaciteit van het schip aanzien- lijk verhoogd. Bovendien kan de haven van Antwerpen zo op wereldniveau meedingen om als eerste aanloophaven te dienen voor schepen met dergelijk ruime lading. De ver- ruiming geldt overigens uitsluitend voor con- tainerschepen die naar de terminals van het Deurganckdok willen varen. De overige sluizen zijn niet toegankelijk voor schepen met derge- lijke diepgang.
Tijvenster De opvaart van deze diepliggende schepen wordt goeddeels bepaald door het dubbel- daags getij. Tijdens de hogere waterstan- den (vloed) spreekt men van een 'tijvenster' waarbij een dieper stekend schip kan op- of afvaren. Zowel de berekening van de tij- vensters als uitgevoerde simulaties hebben aangetoond dat scheepvaart met een diep- gang van 16 meter effectief mogelijk is op de Westerschelde, binnen het kader van de vei- ligheidsmarges en andere voorschriſten in de Op- en Afvaartregeling.
De besturen van de twee afdelingen van Koninklijke Schuttevaer in het noorden van het land – Groningen/Noord-Drenthe en Friesland – koersen aan op de totstandkoming van één grote afdeling voor Noord-Nederland. De leden van beide afdelingen zijn inmiddels geïnfor- meerd over het voornemen. Ze hebben allemaal een brief ontvangen, waarin uitgebreid uit de doeken wordt gedaan wat de beweegredenen zijn om tot een fusie over te gaan.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
