40


Containeroverslag Duisburg groeit ook tijdens de coronacrisis


DUISBURG Het havenbedrijf van Duisburg, duisport, meldt positieve resultaten in de containeroverslag over de eerste drie kwar- talen van het jaar. Deze overslag groeide met twee procent ten opzichte van het jaar tevo- ren. Voor het hele jaar verwacht haven-CEO Erich Staake dit groeicijfer te kunnen vast- houden. Andere sectoren lopen slepender in dit coronajaar.


De totale goederenoverslag in de grootste Duitse binnenhaven ging in de eerste negen maanden van het jaar dan ook achteruit. De kolenoverslag loopt structureel terug vanwe- ge de sluiting van kolencentrales in verband met de energietransitie. Ook lijdt de staalin- dustrie in de regio Duisburg zwaar onder de zwakke conjunctuur, waardoor ook in die sec- tor minder via de haven werd overgeslagen.


Voor 2020 rekent Staake voor zijn haven dan ook op een krimp van vier tot vijf procent op het totale volume.


Zijderoute


Een lichtpuntje in de haven is de container- overslag, en vooral de containertransporten per trein. Het containervervoer via de nieuwe, ijzeren Zijderoute, die Chinese regio’s - dwars door het Euraziatische continent verbindt met West-Europa, blijſt toenemen. Tot en met sep- tember verdubbelde de overslag van het aan- tal containers op deze China-connectie verge- leken met dezelfde periode in 2019. Duisburg heeſt als pionier met de Chinese handelspart- ners een spilfunctie opgebouwd als verdeel- punt voor de waren uit China. Het zijderou- teverkeer omvat acht procent van het totale containeroverslagvolume in Duisburg.


950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020


Martens en Van Oord gaan samen baggeren op de Maas


ROERMOND Martens en Van Oord gaan de baggerwerkzaamheden op de Maas in Zuid- Nederland uitvoeren. Het bedrijf heeſt hier- voor opdracht gekregen van Rijkswaterstaat. De te baggeren locaties liggen onder ande- re bij Maastricht, rond Roermond en Well (Limburg).


Het baggeren van de Maas is nodig omdat de rivier als hoofdvaarweg op plaatsen te ondiep dreigt te worden. Natuurlijke sedimentatie van zand en slib maken het onderhoudswerk noodzakelijk.


De baggeraar was het bedrijf dat als beste uit de bus kwam op basis van een combinatie van prijs en kwaliteit. Rijkswaterstaat heeſt de


Cargill gaat biodiesel uit afval produceren in Gent


GENT North Sea Port trekt opnieuw een groe- ne investering aan. Chemieconcern Cargill pompt ruim 125 miljoen euro in de bouw van een nieuwe fabriek op zijn vestiging in Gent. Die zal met innovatieve technologie biodie- sel produceren uit afval en reststoffen, een primeur in Europa.


Havenbedrijf North Sea Port zet hiermee ster- ker in op de kringloopeconomie en op bio- gebaseerde toepassingen. “De uitbreiding bij Cargill sluit naadloos aan bij onze strate- gie”, aldus topman Daan Schalck van Nort Sea Port. Cargill produceert in Gent al biodiesel, maar dan op basis van oliehoudende zaden bij zijn dochterbedrijf Bioro.


marktpartijen uitgenodigd om te laten zien hoe ze een ongestoord uitvoeringsproces willen re- aliseren. Ook duurzaamheid was een criterium: gevraagd is hoe het gebaggerde materiaal zo hoogwaardig mogelijk kan worden toegepast.


Het contract voor de werkzaamheden is in sep- tember definitief gegund en heeſt een looptijd van 1,5 jaar.


De aanbesteding van het werk dat nu zal wor- den uitgevoerd is vorig jaar opgeschort vanwe- ge de PFAS-problematiek. Momenteel loopt de aanbesteding voor een tweede opdrachtverle- ning voor baggerwerkzaamheden in de Maas. Naar verwachting wordt die opdracht begin volgend jaar verleend.


Tweede kraan voor BCTN Alblasserdam


ALBLASSERDAM De containerterminal van BCTN in Alblasserdam krijgt begin volgend jaar de beschikking over een tweede por- taalkraan, meldt ondernemersplatform Deal DrechtCities.


Het bedrijf kan hierdoor veel sneller contai- ners verwerken dan nu het geval is en hard


Nieuw werkschip voor regio Emmerich


NEUDERBEN Geheel ongemerkt is bij Emmerich een nieuw werkschip van de Duitse Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) op de Rijn komen varen. Het moder- ne schip, het Verkehrssicherungsschiff (VSS) Emmerich, is zonder poespas in de vaart ge- komen, want coronatijden lieten tot nu toe geen doopfeestje toe, maar dat wordt ingehaald.


JUDITH STALPERS


Sinds twee maanden zorgt het voor de veilig- heid op de Nederrijn. “Een enorm belangrijke taak,” zo zegt Martin Wolters, leider van het re- gionale bureau Emmerich van de WSV. De Rijn is immers “de hoofdslagader van Europa.” Het VSS Emmerich heeſt een dieselelektrische aandrijving gekregen met twee zogenoemde gemariniseerde ScanDiesel motoren, die oor- spronkelijk voor vrachtwagens waren ontwik- keld. De motoren van ieder 294 kW vermogen zorgen voor de energie van de Danfoss elektro- generatoren (à 253 kW). Die drijven ieder een roerpropeller van Schottel à 210 kW vermogen aan; de boegschroef is een pompjet-model van Veth. Het schip tankt GTL, dat vanuit Nederland wordt gebunkerd. Inclusief roetpartikelfilter voldoet het nieuwe schip ruimschoots aan de jongste emissieklasse V, die vanaf 2021 in de EU voor nieuwe schepen geldt.


Het schip is qua model vergelijkbaar met zijn voorganger, maar wel acht meter langer ge- worden. Met een totale lengte van 33,25 meter


groeien. Met de komst van de extra kraan groeit ook de werkgelegenheid.


BCTN verwacht tien nieuwe mensen te kun- nen aannemen, onder meer als kraanmachi- nist.


Foto’s WSA Rhein


en een breedte van 7,40 meter steekt het slechts één meter diep. De langere lengte is, volgens WSV-man Wolters, nodig om het hy- bride, zware aandrijfsysteem plaats te bieden en om op het dek meer plaats ter beschikking te hebben.


Het schip moet ook beplantingszones aan de oevers van de Rijn kunnen bereiken, en daar ook apparatuur van en aan boord nemen. De


boeg is dan ook uitgerust met een klep voor het be- en ontladen van rollend materieel.


Nieuw is dat het schip aan de voor- en achter- kant is uitgerust met twee ballastcellen, zo- dat het bij een zware belading – met bijvoor- beeld een grote bagger – vlak blijſt liggen. De VSS Emmerich werd door scheepswerf Bolle in Neuderben, zo’n 50 kilometer van Magdeburg gelegen, gebouwd.


Technische details ‘VSS Emmerich’ Lengte: 33,25 m Breedte: 7,40 m Hoofdmotoren: 2 x ScanDiesel DC13, 2 x 294 kW Generatoren: 2 x Danfoss, 2 x 253 kW Hoofdaandrijving: 2 roerpropellers Schottel SRP 100, 2 x 210 kW Boegschroef: 1 pompjet Veth VCG-600, 99 kW


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68