950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020
CBRB EN BLN WILLEN NIEUWE EUROPESE BEMANNINGSREGELING ‘Starre regels zetten een rem op innovatie’
ROTTERDAM Een goede en veilige vaart, ook over de grens. Dat is het doel van de Europese bemanningsvoorschriſten en werktijden. De huidige bemanningsregelingen sluiten ech- ter niet meer goed aan op de feitelijke om- standigheden en eisen in de binnenvaart. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en Koninklijke BLN-Schuttevaer werken daar- om samen met hun Europese partners aan een roadmap voor nieuwe uniforme regels in Europa. Flexibiliteit is daarin het toverwoord, want technische ontwikkelingen gaan razend- snel en de concurrentie staat ook niet stil.
Toenemende digitalisering, automatisering en toenemende krapte op de arbeidsmarkt. Het zijn enkele ontwikkelingen die reden zijn tot ver- nieuwing van de bemanningsregelingen. Rijn- afspraken over vaar- en rusttijden zijn niet vol- doende om het hoofd boven water te houden in een grensoverschrijdende branche die voortdu- rend in beweging is.
“De huidige regels zijn te star. Dat zet een rem op innovatie,” zegt Remco Pikaart, eigenaar van Shipping Factory in Papendrecht en medeo- prichter van Shipping Technology. In laatstge- noemde rol is hij nauw betrokken bij de tech- nologische ontwikkelingen in de branche, zoals het semiautonoom varen en de inzet van kunst- matige intelligentie. Zo biedt hij zijn klanten di- gitale tools die via historische gegevens en ma- chine learning inzicht bieden in onder meer CO2-verbruik of voorspellingen kunnen doen over aanvaringen.
Gadgets Die ‘technische gadgets’ zoals Pikaart ze noemt, hebben ook invloed op het dagelijkse werk aan boord. Hoe zit het met de werktijd als veel nautische en ook andere processen ge- automatiseerd gaan? En telt bijvoorbeeld een
over verlies van arbeidsplaatsen is niet nodig, want de werkgelegenheid in de sector is en blijſt groot. Een flexibele inzet van personeel kan on- dertussen wel het verschil maken tussen het wel of niet aannemen van een transport.”
Telt bijvoorbeeld een bemanningslid op afstand ook mee voor de minimale bezetting?
bemanningslid op afstand ook mee voor de minimale bemanning? De ontwikkelingen ver- gen van bemanningsleden bovendien andere vaardigheden.
“Automatisering betekent niet dat mensen zon- der werk komen,” zegt Pikaart. “Bemanning krijgt een andere rol, meer als monitor. Wanneer dan ook het onderhoud, periodiek onderhoud in plaats van dagelijks onderhoud en het mo- nitoren van het laad-losproces verregaand ge- automatiseerd gaat verlopen, verandert het werk en de inzet nog meer.” Een flexibele inzet van bemanning kan het schippersberoep aan- trekkelijker maken en zo ook bijdragen aan het verhelpen van personeelstekorten, denkt hij. “Technische innovaties gaan snel, maar zolang de wetgeving de haalbaarheid en de toepas- baarheid van dit soort vernieuwing niet facili- teert, blijven we stil staan.”
Variabelen De huidige regels zoals vastgelegd in het Reglement betreffende het scheepvaartperso- neel op de Rijn (RSP) houden uitsluitend reke- ning met het aantal vaaruren, de lengte van het schip en het type vaartuig. In de nieuwe rege- lingen zouden meer variabelen moeten gelden, zoals de technische uitrusting van een schip of de vaarlocatie. Gedacht wordt daarom aan een
Archieffoto ELV
versie van de bemanningstabellen die meer variabelen dan de huidige versie bevat voor het berekenen van de minimale bemanning. Digitaal is het ook beter mogelijk om met meer variabelen te werken.
“Wat je wilt voorkomen, is dat straks alleen nieuwe schepen kunnen innoveren,” zegt Pikaart. “Voor een traditionele schipper moet het ook lonen om technische aanpassingen te doen. Vanuit maatschappelijk oogpunt is maat- werk daarom ook belangrijk.”
Sleutelwoord Flexibiliteit is ook het sleutelwoord, als het gaat om Europese afspraken over bemanningsrege- lingen, zegt Jacques Naaborgh, financieel di- recteur van Chemgas Shipping in Rotterdam. “Maak daar waar het kan regels open en gelijk, en daar waar nodig specifiek. Op een open meer of voor veerdiensten zijn Europese regels min- der van belang dan in de internationale vaart.”
Met 28 landen en veel verschillende partijen een overeenkomst bereiken over hoe die re- gels eruit moeten komen te zien is niet een- voudig, weet Naaborgh, die betrokken is bij de Europese onderhandelingen hierover met de vakbonden. “Over het algemeen zijn de vakbon- den behoudender. Maar de angst die zij hebben
Verschillen tussen landen spelen ook een rol: “Transport en varen zit in ons bloed. Als Nederland hebben wij belang bij goede Europese afspraken. Voor landen waar de bin- nenvaart minder belangrijk is, gelden vaak an- dere prioriteiten.” Overeenkomst moet er on- der meer ook komen over de positie van de leerling-matroos. Die telt wat Naaborgh betreſt mee als volwaardig bemanningslid. Verder ko- men er mogelijk afspraken over rusttijden voor ondernemers zonder personeel. Door grote on- derlinge concurrentie houden lang niet alle on- dernemers zich aan minimale rusttijden, wat onveilige situaties kan veroorzaken.
Lange weg “De huidige regels stammen uit de jaren tach- tig en zijn niet in overeenstemming met feite- lijke en operationele omstandigheden in de vaart. Gelukkig is het laaghangend fruit ge- plukt door de regels hier en daar aan te passen, maar we hebben nog een lange weg te gaan.” Vernieuwing is niet alleen noodzakelijk om aan te sluiten op huidige eisen, maar ook om te an- ticiperen op toekomstige veranderingen, bena- drukt Naaborgh.
“Wat we niet willen, is dat na een aantal jaar de regels weer gaan knellen. We moeten gas ge- ven, maar duurzaam resultaat is belangrijker dan snelheid. Het gaat om een goede en vei- lige vaart, niet alleen nu, maar ook in de toe- komst. Ook daarom is flexibiliteit zo belangrijk.” Verwacht wordt dat de roadmap naar nieuwe bemanningsregeling eind dit jaar definitief zal worden. Bron: CBRB
61
www.tmlg.eu Wij zijn een uitzendbureau met een
strekking over geheel Europa. Wij bieden u bemiddeling en verhuur aan van ons Slowaaks en Tsjechisch scheepspersoneel.
00421 918 828 726 00421 948 699 352
tmlg.info1@
gmail.com
info@tmlg.eu
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
