search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020


EICB ZIT BOVENOP EUROPESE GAMECHANGER-MACHINERIE ‘We willen slagvaardig en verbindend zijn’


29


Elke dag bijdragen aan vernieuwing van de binnenvaartsector.


ROTTERDAM Het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) is een ervaren partij, als het gaat om Europese innovatiepro- jecten. Dergelijke projecten vormen dikwijls een kraamkamer van producten en diensten die pas over een aantal jaar van zich doen gel- den. Hoe komen dit soort samenwerkingen in de praktijk tot stand? Een kijkje in de keuken van de Europese gamechanger-machinerie.


Wie op zoek gaat naar de bron van on- derzoeksprojecten komt al snel uit bij de Europese Commissie. Vanuit het innovatie- fonds Horizon2020 stelt de commissie gelden beschikbaar voor projecten waarin kennis- instellingen samenwerken met innovatieve bedrijven. Met deze aanpak hoopt (en ver- wacht) de commissie dat academische ken- nis zijn weg vindt naar concrete, marktrijpe toepassingen.


Horizon Europe zijn programma’s met mil- jardenfondsen. Ze bestrijken dan ook een periode van meerdere jaren en zijn van toe- passing op vele sectoren. Een deel van deze innovatiegelden is beschikbaar voor de trans- portsector, een nog kleiner deel daarvan voor binnenvaart-gerelateerde projecten.


Calls, tranches en challenges De Europese Commissie deelt met regelmaat informatie over de beschikbaarheid van mid- delen voor projecten die bijdragen aan spe- cifieke doelstellingen. Deze informatie wordt opgeschreven in een document, een zoge- heten call text, die in halfjaarlijkse tranches wordt gepubliceerd.


Een call is een in compact Engels opgeschre- ven publieke uitvraag, gericht op een vast- gesteld aandachtsgebied. In zo’n call formu- leert de Europese Commissie een oproep, gebaseerd op probleemstellingen rondom thema’s zoals klimaat, energie of transport. Geïnteresseerden worden uitgenodigd om een projectplan in te leveren voor een bepaalde datum. Zo’n projectplan moet zo goed moge- lijk beschrijven op welke wijze de initiatiefne- mers de geschetste probleemstelling (ook wel challenge genoemd) tegemoet gaan treden. Ook moeten gegadigden aangegeven wat de verwachte impact is van de door hen voorge- stelde aanpak.


“Het is dikwijls op basis van deze call-teksten dat partijen binnen netwerken het gesprek aangaan met elkaar. Het gaat dan bijvoor- beeld om de vraag: hoe maken we goede- renvervoer over water efficiënter en milieu- vriendelijker?” Aan het woord is Khalid Tachi,


managing director van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), die er- aan toevoegt: “Een ander voorbeeld van een oproep die binnenkort speelt, is een verzoek om een plan in te leveren voor beleidsonder- steuning bij de identificatie van scenario’s voor de toepassingen van duurzame brand- stoffen. Ook wordt binnenkort gevraagd om voorstellen omtrent de transformatie van de huidige vloot naar een groenere bedrijfsvoe- ring aan de hand van retrofit. Stuk voor stuk erg interessante trajecten, waar wij als EICB graag in mee- draaien en met onze experti- se meerwaar- de kunnen leveren.”


EICB:


Hij vervolgt met: “Je wilt dat de samenstel- ling van een consortium zo sterk mogelijk is om een kans te maken op gunning door de Europese Commissie. Het EICB heeſt in de loop van de jaren een sterk en divers netwerk opgebouwd. Dit blijkt enorm waardevol en maakt het mogelijk voor EICB om de verbin- dende factor te zijn bij de totstandkoming van nieuwe projectinitiatieven.”


Netwerken Aan de hand van publica- ties, zoals het meerjarig inno- vatieprogram- ma en de pe- riodieke calls wordt binnen het netwerk gezocht naar ambi- tieuze en competente partijen om samen mee op te trekken. Het ambitieniveau wordt dik- wijls bepaald door een indicatief bedrag dat aan een challenge is gekoppeld. De beschik- bare middelen bepalen daarmee ook de om- vang van het consortium, ofwel de groep die gezamenlijk optrekt. Consortia bestaande uit twintig partijen of meer zijn bij Europese in- novatieprojecten niet ongebruikelijk. Het co- ordineren van zo’n omvangrijke, internatio- nale groep is een specialisme dat het EICB in huis heeſt. “En eigenlijk is het toewerken naar een complete aanvraag, in jargon een propo- sal geheten, ook een vak op zich. Ook over die vaardigheden beschikt ons team en dat maakt ons heel slagvaardig.”


Tachi: “Op basis van de inhoud van de chal- lenge en met een zeker ambitieniveau in het achterhoofd begint de zoektocht naar partij- en met aanvullende kennis en vaardigheden. Je wilt elkaar immers versterken, zodat het totale projectvoorstel goed beslagen ten ijs komt. Zo’n proposal wordt getoetst op basis van verschillende criteria zoals competenties, expertise en de samenstelling van het consor- tium inclusief track record van de partners. Track records doen ertoe omdat ze voorspel- lende waarde hebben voor de toekomst. En omdat projecten gauw vier jaar duren is het niet onverstandig om alert te zijn met wie je voor langere tijd in zee gaat.”


In totaal kan de totstandkoming van een groot, internationaal project een jaar in beslag nemen


Zijn partijen eenmaal met elkaar in gesprek, dan breekt een periode aan waarin een uit- gewerkt plan moet worden op- gesteld. In verschillende ver- sies wordt toegewerkt naar een finaal document. Dit pro- ces kan enkele maanden du- ren. Eenmaal ingeleverd, wor- den projectplannen getoetst door onafhankelijk experts, zogeheten peer reviewers. Voorstellen krijgen punten toe- gekend op diverse onderdelen. Vervolgens worden ze gerang- schikt. De hoogst geklasseerde projecten worden uitgenodigd voor een fase waarin het con-


tract met de Europese Commissie wordt op- gesteld. Ook dit kost enige tijd. In totaal kan de totstandkoming van een groot, internatio- naal project een jaar in beslag nemen.


Portfolio


EICB neemt op dit moment deel aan diverse lopende Horizon 2020-projecten; een aan- tal andere staat op het punt te beginnen. Zo is het team betrokken bij NOVIMAR, een con- cept van varende ‘treinen’ op het water. Een bemand leidend schip wordt daarbij digi- taal gevolgd door volgschepen die ofwel met minder bemanning zouden kunnen varen, ofwel met gelijk bemanningsniveau in een ander regime en daarmee langer productief zouden kun- nen zijn.


Vanwege het aansprekende totaalplaatje ontstaat het risi- co dat de tussenresultaten van het project enigszins onderbe- licht raken, maar daardoor zijn deze niet minder interessant. Het vessel train concept is gebaat bij cargo recon- struction, het voor- sorteren van lading. Binnen NOVIMAR wordt dit con- cept uitontwikkeld. Tegelijkertijd worden


Archieffoto


ook nieuwe cargo handlingsystemen ontwik- keld, en worden nauwkeurige economische modellen ontwikkeld om betrouwbaar mo- dal-shiſteffecten te kunnen voorspellen. Door simulatiesessies wordt bovendien ook meer duidelijk over de effecten op de workload van scheepsbemanningen, zodra die moeten omgaan met nieuwe digitale systemen. Deze kennis gaan we over een aantal jaar waar- schijnlijk terugzien bij de ontwikkeling van nieuwe scheepsontwerpen.


Deze zomer is het project NOVIMOVE van start gegaan, dat beoogt om de transport- stromen op de Rijn-Alpencorridor verregaand te optimaliseren. Ook dit is een researchpro- ject, dat gekenmerkt wordt door een stevige betrokkenheid vanuit kennisinstanties zo- als de TU Delſt, TNO en de Universiteit van Antwerpen. Het EICB is als werkpakketleider verantwoordelijk voor communicatie, dis- seminatie en exploitatie van de ontwikkelde kennis en producten. Vanuit dit takenpak- ket speelt het EICB-team een sleutelrol in het verbinden van de inhoudelijke, technische werkpakketten met de externe omgeving, be- staande uit stakeholdergroepen.


Deze ervaring komt goed van pas in het pro- ject Lasting dat begin volgend jaar van start gaat. Dit project, onder leiding van branche- organisatie Sea Europe, richt zich op verdere stroomlijning van de communicatie rondom maritieme innovatieprojecten. Door hier bre- dere bekendheid aan te geven zal een toe- name tot stand worden gebracht in aantal en kwaliteit van nieuwe projectvoorstellen, zo is de gedachte.


Khalid Tachi, managing director van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB).


Binnenkort start bovendien ook een ander groot, Europees project luisterend naar het acroniem PLATINA3. Dit project, waar EICB de coördinatie van zal uit- voeren, richt zich op beleidson- dersteuning waarbij in samen- werking met de riviercommissies nauwere afstemming tussen na- tionaal beleid en de diverse pijlers binnen de Europese Commissie in positieve zin zal bijdragen aan de impact van toekomstige maat- regelen voor de binnenvaart- sector. Vanuit haar betrokken- heid bij al deze projecten draagt het EICB-team elke dag bij aan het ver- der toekomstbesten- dig maken van de binnenvaartsector.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68