950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020


Typegoedkeuring voor 16 liter marine gasmotor


DEN OEVER Sandfirden Technics in Den Oever heeſt van Bureau Veritas typegoedkeuring ge- kregen voor een nieuwe marine gasmotor, type SGI-16M. Het gaat om een nieuw ontwor- pen 16 liter gasmotor met een vermogen van 300 kWm bij 1500 rpm en 350 kWm bij 1800 rpm.


Sinds 2012 heeſt Sandfirden al veel ‘Powered by Scania’ single speed gasmotoren aan de scheepvaart verkocht en onderhouden, voor- namelijk als onderdeel van een complete plug & play Sandfirden generatorset. Deze gensets zijn geleverd voor diverse binnenvaart- en zee- schepen in binnen- en buitenland. Sinds de in- troductie van een nieuw scheepsmotorenplat- form bij Scania, besloot Sandfirden Technics om


dat platform te gebruiken voor de nieuwste 16 liter gasmotor. Deze nieuwe SGI-16M is beschik- baar in 50 Hz en 60 Hz versie, met vermogens van 300kWm bij 1500 rpm en 350kWm bij 1800 rpm MCR.


Kielgekoeld De motor is standaard uitgevoerd met een dub- belcircuit kielgekoeld systeem, een controle- en bewakingssysteem, klopdetectiesysteem, een 50 mbar lagedruk reduceerset en een EIAPP IMO Tier-III certificaat. Uiteraard zijn er op verzoek meer uitvoeringen leverbaar. De SGI-16M gasmotor is bedoeld voor maritieme hulptoe- passingen inclusief elektrische voortstuwing, geïnstalleerd in ESD-machinekamers of in Gas Safe machinery.


Damen en TCS onderscheiden voor it-scheepsplatform Triton


GORINCHEM Damen Shipyards Group en Tata Consultancy Services (TCS) hebben de CIO Magazine Innovation Award 2020 ontvangen van ICT-media. De prijs is toegekend voor het Connected Vessel Platform Triton, dat gege- vens van Damen-schepen verzamelt - geduren- de hun hele levensduur.


Triton houdt rechtstreeks verband met de strategie van Damen om de meest duurzame, digitaal verbonden scheepsbouwer te worden en om zijn klanten een dienst te bieden die de hele levenscyclus van zijn producten omvat, van nieuwbouw en verkoop tot de uiteindelij- ke ontmanteling en sloop.


‘Negatieve corona-impact op export tot zomer 2021’


ZOETERMEER In vergelijking met de eerste zes maanden van dit jaar ziet het exporte- rend bedrijfsleven weinig verbetering in de maand oktober. Ook de verwachtingen voor de rest van het jaar liggen met een omzetda- ling van 23 procent in lijn met de uitkomst van oktober.


Dat blijkt uit de maandelijkse Corona Monitor van verladersorganisatie evofenedex en Atradius. Nog steeds ervaart ruim de helſt van de ondervraagde leden een negatieve impact, al zijn de percentages wel aan het afnemen;


van 66 procent in het tweede kwartaal naar 53 procent in oktober. De gemiddelde omzetda- ling verbeterde ook licht, van gemiddeld -35 procent in de maanden april, mei en juni naar -23 procent in oktober. Bovendien komt het ef- fect van de onzekerheid over het al dan niet bereiken van een handelsakkoord tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk, een belangrijke afzetmarkt voor Nederland, daar nog bovenop. Het merendeel van de onder- vraagde exporteurs, 38 procent, verwacht dat het nog tot volgend jaar zomer zal duren alvo- rens de situatie zich heeſt genormaliseerd.


LAUWERSOOG De handtekeningen zijn dins- dag 3 november gezet bij Next Generation Shipyards in Lauwersoog onder het twee- de contract voor een nieuw te bouwen, ener- giezuinig en brandstof besparende alumi- nium schip voor de offshore windindustrie. Opdrachtgever voor de duurzame crewtender is Coastwise Offshore Services BV. Het project betekent een belangrijke impuls voor de pro- vincie Groningen.


Coastwise Offshore Services richt zich even- eens vanuit Lauwersoog op de offshore wind- industrie, met een innovatief scheepstype van eigen bodem. Ook voor dit tweede schip wist Coastwise in korte tijd, met de hulp van Ondernemershuis Noord Groningen, een klei- ne groep private investeerders voor het project te interesseren. Fonds Nieuwe Doen, dat pro- jecten financiert op het gebied van zorg, duur- zame energie en leefbaarheid in de regio, heeſt een lening verstrekt - mede mogelijk gemaakt door de provincie Groningen.


Het ontwerp moet de stabiliteit bieden van een traditionele catamaran en de snelheid en brandstofefficiency van een monohull. De com- binatie is tevens terug te vinden in de naam waaronder het nieuwe scheepstype op de markt komt: 30 Pax Monomaran Crewtender - Endurance class NG2727. Het schip dat Coastwise halverwege het jaar 2022 geleverd krijgt, gaat varen onder de naam COS Mate.


Dekkraan Het aluminium schip krijgt een lengte van ruim 27 meter, biedt ruim en comfortabel plaats aan 30 passagiers en kan 15-22 ton lading vervoe- ren. Het schip is uitgerust met een dekkraan. De kruissnelheid bedraagt 27 knopen. Het ont- werp is innovatief en duurzaam, waarmee Next Generation Shipyards een concept neerzet dat aantrekkelijk is voor de markt en symbool staat voor de rol die de regio Groningen wil spelen op het gebied van de energietransitie en hernieuwbare energie.


Na de oplevering van het schip besteedt Coastwise Offshore Services het commercieel management van de Monomaran Crewtender uit aan SeaZip Offshore Service in Harlingen. SeaZip heeſt de voorbije tien jaar een stevig netwerk opgebouwd in de offshore wind- en gas- en olie-industrie, zowel in Noord-Europa als elders in de wereld. De schepen voor dertig passagiers zijn een goede aanvulling op de be- staande schepen van SeaZip, die berekend zijn op twaalf personen.


37


NG Shipyards bouwt ook tweede crewtender Groninger windparken


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Gedeelde smart (schade) is minder smart (schade)


Schipper Jo Voets van het mts Notos heeſt van bevrachter Toppie BV een reis met sulphur gas- oil (HSGO) aangenomen van Amsterdam naar Antwerpen. Bij belading in Amsterdam keurt de inspecteur van Inspectiebureau Sicurezza BV de tanks en leidingen van het systeem. Er wordt een ‘cleanliness’-certificaat afgegeven onder voorbehoud van analyse van ‘first foot samples’.


Na het laden van een eerste voet van ongeveer 30 centimeter in ladingtank 1 wordt het laden stop- gezet en wordt de lading door Sicurezza bemon- sterd. Vervolgens worden alle ladingstanks be- laden. Na belading geeſt Sicurezza een ‘letter of protest to terminal and ship’ uit, omdat er in de tanks van het schip 5.000 liter meer product zit dan er uit de landtanks is geladen. Er zat blijk- baar nog wat restlading in de tanks.


Voor lossing in Antwerpen blijkt de lading aange- tast: het vlampunt van de lading ligt lager dan 56 graden, terwijl het vlampunt van de oorspronke- lijke schone lading tussen de 60,5 en 59,5 graden lag. Het heeſt er alle schijn van dat de lading is vervuild. De ontvanger weigert de lading in ont- vangst te nemen en stelt bevrachter Toppie aan- sprakelijk voor de schade. Toppie op zijn beurt, zoekt verhaal op Voets en stelt hem aansprakelijk voor de schade aan de lading. Voets belt in pa- niek zijn advocaat mr Specialis: wat moet hij nu?


Goede staat De hoofdregels is als de lading in goede staat wordt geladen, moet de lading ook weer in goe- de staat worden gelost. Als de lading in goede staat is geladen, maar in slechte staat wordt ge- lost, is er blijkbaar tijdens het vervoer iets met de lading gebeurd. De vervoerder is voor deze schade aan de lading aansprakelijk, tenzij... Als vervoerder Voets meent dat hij niet aan- sprakelijk is, moet hij bewijzen dat er sprake is van overmacht. Voets moet dan bewijzen dat: 1. De schade is veroorzaakt door een gebeurte- nis die hij als zorgvuldig vervoerder niet kon vermijden;


En


2. De schade is veroorzaakt door de gevolgen van die gebeurtenis die Voets als zorgvuldig vervoerder niet kon vermijden.


Een zorgvuldig vervoerder zorgt ervoor dat geen restlading achterblijſt in de tanks. Een be- roep op overmacht slaagt niet.


Wel kan er sprake zijn van medeschuld aan de kant van de benadeelde. Iedereen die schade


lijdt, moet immers die schade zo veel mogelijk beperken en niet onnodig op laten lopen.


Eigen schuld De eigen schuld van Toppie zit hem in het vol- gende. Inspectiebureau Sicurezza heeſt de ‘Notos’ goedgekeurd voor belading onder voorbehoud van de resultaten van de analyse van de eerste-voetsmonsters. Toppie kon de schade beperken als zij: 1. ook eerstevoetsmonsters had genomen uit de andere ladingtanks;


2. deze monsters direct had laten analyseren en


3. de belading direct had gestopt als uit de analyse van de monsters was gebleken dat het monster niet in orde was.


Toppie had deze stappen eenvoudig kunnen nemen. Dat Toppie dit niet gedaan heeſt, is Toppie aan te rekenen. Toppie had de schade kunnen beperken, maar heeſt dit nagelaten. Een deel van de schade komt daarmee voor rekening van Toppie. De uiteindelijke schade- verdeling is 2/3 voor Voets en 1/3 voor Toppie.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68