950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020


21 'Developers' moeten Vlaamse bedrijven warm maken voor de binnenvaart


BRUSSEL De Europese Commissie heeſt on- langs bij monde van haar Nederlandse vice- voorzitter en 'klimaatpaus' Frans Timmermans de zeer ambitieuze doelstelling geformuleerd om te werken aan een aanzienlijke overheve- ling van het goederenvervoer over de haast verzadigde Europese wegen naar het spoor en naar de binnenvaart. Op termijn wordt zelfs ge- streefd naar een aandeel van samen rond de 66 procent voor beide transportmodi in het ka- der van de Green Deal van de Commissie. Deze deal heeſt tot doel om Europa tegen 2050 CO2- neutraal te maken.


JAN SCHILS


Volgens een Commissiewoordvoerder “regent het allerlei technisch geëvolueerde initiatieven” in verschillende lidstaten van de EU om de bin- nenvaart te promoten als een “slimme, veilige, milieuvriendelijke en goedkope manier van goe- derenvervoer over de tienduizenden kilometers lange Europese binnenvaartwegen. Als voor- beeld noemde hij de projecten met verschil- lende autonoom varende binnenschepen in een aantal EU-landen, nieuwe scheepstypen, maar ook de aanpassingen aan de binnenvaartwegen in België ( Albertkanaal: verbreding en verhoging bruggen) en werken in verband met de aanleg van het kanaal Seine Nord Europe in België (on- der andere aan de Schelde en Leie) en Noord- Frankrijk (het eigenlijke kanaal).


In dit verband heeſt de Vlaamse Waterweg NV, de beheerder van het binnenvaartnet in Nederlandstalig België, een nieuw initiatief ge- nomen om bedrijven aan te moedigen voor het transport van hun goederen voor de waterwe- gen te kiezen. De bedrijfsleiders zal een analyse op maat aangereikt worden, die de aanzienlijke voordelen die de binnenvaart te bieden heeſt, nauwkeurig benoemt zoals hierboven reeds


aangeduid werd. Dat zal hen helpen bij het ma- ken van een economische keuze.


Voorzitter Frieda Brepoels van de waterwegbe- heerder is optimistisch over de binnenvaart: ”De sector heeſt de wind in de zeilen. De toekomst ziet er rooskleurig uit.” Dat is wel een gedurfde uitspraak in coronatijd: ook het goederenver- voer niet ontkomt aan de schadelijke impact.


Brepoels licht een nieuw initiatief toe: “Om onze plannen om de binnenvaart een groter deel van de koek te bezorgen te ondersteunen, hebben wij twee vervoersexperten met een grote staat van dienst aangetrokken in de persoon van Luc Geerts en Johan Grutman. Zij worden onze nieu- we marktdevelopers, die het aandeel van de bin- nenvaart in het totale transport moeten vergro- ten. Door praktijkgerichte screenings zullen de twee marktdevelopers niet-gebruikers proberen over te halen om gebruik te maken van de bin- nenvaart door te wijzen op de troeven van de sector. Grutman en Geerts kennen de logistieke sector door en door. Volgens Brepoels zullen zij de mogelijkheden en behoeſten van de klanten analyseren en aangepaste oplossingen kunnen aanbieden. Geïnteresseerde bedrijven kunnen contact opne- men via luc.geerts@vlaamsewaterweg.be (West- en Oost-Vlaanderen en Vlaams Brabant) en johan. grutman@vlaamsewaterweg.be (Anwerpen en Limburg


Kostenberekening Na het wegvervoer in België (en soortgelijke ini- tiatieven in het buitenland) beschikt men nu in Vlaanderen ook over een nieuwe manier om de kosten van het binnenvaartvervoer te bere- kenen. Voor bedrijven die voor hun goederen- vervoer willen overschakelen op de binnen- vaart, is dat een welkom hulpmiddel. Het gaat om een interactief online programma, dat werd


ontwikkeld door het departement transport en ruimtelijke economie van de Vlaamse overheid en de Antwerpse universiteit.


Los daarvan werd ook een programma voor mo- dale keuze ontwikkeld om de totale logistieke kosten te simuleren, waaronder de combinatie of concurrentie met andere vervoersmodi. Voor beide programma’s was er een definitie nodig om vast te stellen wat er in dit geval onder de kostprijs moet worden verstaan. Hetgeen uit- mondde in de volgende formule: onder kost- prijs wordt verstaan “het totaal van alle door de onderneming gebrachte offers die haar in staat stellen een dienst te leveren of een product te verkopen”. De gegevens van dit instrument wor- den vertrouwelijk behandeld, al was het alleen al uit concurrentieoverwegingen. Het gaat dus om de som van alle aan de levering van een dienst of verkoop van een product verbonden kosten.


Een goed inzicht in de evolutie van de kostprijs is nodig tijdens onderhandelingen met klanten zo- als bevrachters en verladers en financiële instel- lingen. Zoals bekend is het sedert 2013 (bij KB) verboden om in België goederen met de binnen- vaart te vervoeren onder de kostprijs. Dat heeſt geleid tot de vraag naar een goed functionerend instrument voor kostensimulatie voor de bin- nenvaart, dat door schippers van elke scheeps- maat gebruikt kan worden.


Er zijn ook heel wat nieuwe technologieën op de markt die voor de binnenvaart heel nuttig kun- nen zijn, zoals het beheer van de emissies en het verlagen van het brandstofverbruik. Vragen in dat verband zijn welke gevolgen deze ecolo- gische en economische bestanddelen voor de kostprijs en wat dat betekent voor concurrentie- positie van de binnenvaart tegenover de andere transportmodi. Voor meer informatie kan men


terecht bij Lynn Eyckmans, Lynn.Eyckmans@vlaamsewaterweg.be.


Vervoersexperts


Luc Geerts was onder meer hoofd van de bin- nenvaartvloot en logistiek bij mineralenpro- ducent Sibelco, directeur van het Belgische filiaal van de Franse binnenvaartgroep CFNR, commercieel manager bij Shipit, projectma- tig transportdeskundige bij Waterwegen en Zeekanaal en projectmanager van het in- novatieve Europese binnenvaartproject Watertruck+. Tot voor kort was hij werkzaam als global key account manager bij terminal operator Euroports (foto links)


Na een carrière bij verschillende toonaange- vende logistieke bedrijven in binnen-en bui- tenland leverde Johan Grutman de laatste jaren een significante bijdrage aan de ver- dere ontwikkeling van de logistieke sector binnen de provincie (Belgisch-) Limburg. De laatste drie jaar richtte hij zich op het aantrek- ken van buitenlandse investeringen in de lo- gistieke sector. Grutman is gespecialiseerd in Europese distributie- en supply chain-concep- ten en daaraan gerelateerde optimalisatiepro- jecten. Hij stelt zijn expertise en uitgebreide nationale en internationale netwerk ter be- schikking om verladers en logistieke dienst- verleners in de regio Antwerpen en Limburg te ondersteunen in hun zoektocht naar duurza- mer vervoer via de binnenvaart (foto rechts)


In de e-paper kunt u hier meer informatie vinden over deze tool.


Realtime data rondom aankomsttijden gemakkelijker te delen tussen haven en schipper


MOERDIJK Het Havenbedrijf Moerdijk is een van de eersten geweest die de stap heeſt genomen met PortMobile: een app speci- fiek voor de binnenvaart en de havens. Via PortMobile kan de registratie van bijvoor- beeld een havenbezoek eenvoudiger be- schikbaar worden gemaakt voor zowel ha- ven- als vaarwegbeheerder. Het is een van de apps die beschikbaar is op dit gebied. PortMobile heeſt zich ook aangesloten bij de Nederlandse Vereniging voor Binnenhavens.


PortMobile is een platform dat het registra- tieproces voor de binnenvaart slimmer en ef- ficiënter maakt. Hiermee kunnen schippers informatie over hun reis en havenbezoek een- voudiger registreren en beschikbaar maken voor haven- en vaarwegbeheerders. Het plat- form integreert data uit verschillende bron- nen, waardoor gegevens maar één keer hoeven te worden ingevoerd. Dat moet leiden tot ‘slim af- meren’. Het platform biedt voordelen voor schipper en haven. Meervoudig ge- bruik van eenmalig inge- voerde gegevens kan een ‘significante’ tijdsbespa- ring opleveren voor beide partijen. De proef moet duidelijk maken dat het platform beoogde resulta- ten behaalt en dat het een veilige en betrouwbare manier van data-uitwisseling waarborgt.


Tim Steffens (Havenmeester Moerdijk)


Hiermee hebben we een nog beter realtime beeld en verbeteren we onze processen en dienstverlening.


Havenmeester Tim Steffens van Moerdijk: “Door de samenwerking zetten we een stap in de verdere digitalisering van ons havenbedrijf. Enerzijds hebben we hiermee een nog beter


Visual van PortXchange.


real time beeld van alles wat er in de haven gebeurt en verbeteren we onze processen en dienstverlening. Anderzijds willen we hiermee bij-


dragen aan het efficiënter maken van de logis- tieke keten en draagt het platform bij aan ons kerndoel: vlot én veilig.”


Jonathan van den Bosch, initiatiefnemer van PortMobile zegt: “Dit geeſt ons een unieke


mogelijkheid om reeds bestaande product verder te testen en samen met een belangrijke Nederlandse zeehaven nieuwe toepassingen te ontwikkelen.”


Behalve met Moerdijk werkt PortMobile ook met andere partijen samen, zoals in de werk- groep ‘digitalisering en binnenhavens’ van de Nederlandse vereniging van binnenha- vens. Door in gezamenlijkheid een verband te leggen tussen individuele doelstellingen en digitalisering, zal de werkgroep inzicht en overzicht krijgen. Dat kan productief ge- maakt worden voor het hele havennetwerk,


Foto Port of Rotterdam


zodat alle havens er gebruik van kunnen ma- ken. Momenteel zit er nog veel verschil tus- sen de diverse havens. Bij sommigen wor- den digitale applicaties al volop gebruikt en heeſt de haven deze zelf laten ontwikkelen. Zo heeſt het Havenbedrijf Rotterdam de app PortXchange, waarmee gegevens rondom on- der meer aankomsttijden van schepen ge- deeld worden. Anderen gebruiken het nog nauwelijks en weer andere havens experimen- teren met nieuwe apps. De werkgroep werkt eraan om een gedeelde visie op digitalisering op te stellen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68